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第三届生物燃料与生物能源公私论坛在科尔多瓦举行，250多人参加，与会者敦促阿根廷众议院审议已获参议院半数通过的新国家生物燃料法，目标是年底前出台新法。参议院能源与矿业委员会主席弗拉维亚·罗永参议员表示，该法案将释放5亿美元投资，带来更多工厂，并在萨尔塔、图库曼、胡胡伊、科尔多瓦和圣菲实现发展；她称现行框架是一种制约，并表示更具竞争力的框架还应涵盖生物甲烷和航空燃料。科尔多瓦省基础设施部长法比安·洛佩斯表示，讨论已从理论走向新立法框架的具体可能，并称参议院半数通过后这一时刻具有关键意义。
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Incobrasa Industries 已完成位于伊利诺伊州吉尔曼的生物柴油工厂的大规模扩建，年产能从 7500 万加仑提高到 1.7 亿加仑，扩建产能于 10 月初投产。此次扩建紧随该公司在吉尔曼的大豆加工产能扩张，旨在将美国种植的大豆在国内加工成食品、饲料和燃料产品。文章将这项投资与《可再生燃料标准》(RFS) 下的国内需求联系起来，并引用美国全国油籽加工商协会 (NOPA)、Incobrasa 和伊利诺伊大豆协会代表的话称，此举有利于农民市场、农村就业和美国能源安全。
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阿根廷参议院批准了一项生物燃料法案，并将其提交众议院。该法案宣布生物燃料的制造、储存、掺混、销售和自用符合公共利益，并设定了强制性的分阶段掺混配额：初始最低生物柴油掺混比例为 7.5%，法律生效 12 个月后提高到 10%。过渡期将持续到 2036 年，届时将放开市场自由竞争。该法案在一般性表决中以 41 票赞成、25 票反对获得通过。法案还开放了互补可再生能源的放松管制，例如用于管道注入的生物甲烷和可持续航空燃料（SAF）。
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南里奥格兰德州农业厅（Seapi）已成立油籽与生物柴油生产链行业委员会，这是一个常设协商论坛，供该州政府、生产者、合作社、工业界、研究机构及产业链其他环节开展对话。有了这个新委员会，Seapi 现在共协调 24 个行业委员会。该委员会将协助制定、监测和评估油籽与生物燃料生产、工业化和销售方面的公共政策，并推动研究、技术创新、知识转移和良好实践，以及克服生产、物流、监管和市场瓶颈的途径。受邀成员包括州政府各厅局、Famurs、Mapa、Fiergs、Farsul、Fetag、Ocergs、Emater/RS-Ascar、联邦大学、Banrisul、巴西银行、Sicredi、Aprosoja RS、Embrapa、Senar、Sebrae、Acergs、Aprobio、Abrascanola 和 Sindienergia-RS。参与为无偿公共服务。该委员会的成立由州农业厅厅长 Marcio Madalena 在首届全国油菜收获开幕式上宣布。
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位于巴西南里奥格兰德州西北部克鲁斯阿尔塔的Soli3生物柴油综合厂已开工建设。该项目投资12.5亿雷亚尔，是合作社Cotrijal、Cotripal和Cotrisal的合资企业。土方工程进度超前，土建工程将于数日内开工，预计2028年5月开始生产。工厂初期仅加工大豆，设备经小幅调整后可加工油菜籽。克鲁斯阿尔塔入选的原因是贯穿该镇的铁路，文章称这是该州唯一仍在运营的路段。合作伙伴还设想未来复制或扩建该厂。文章未给出产能数据。
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美国环保署 (EPA) 署长 Lee Zeldin 宣布发布《2025 年小炼厂豁免额外重新分配拟议规则》。EPA 提议向现行可再生燃料标准补充配额，以免今年 4 月 1 日最终确定的标准被 8 月 31 日授予的小炼厂豁免侵蚀。EPA 正就重新分配 2025 年预估与实际授予豁免之间 7.7亿个 RIN 差额的 100% 提出两种方案并征求意见：将补充配额在 2026 年和 2027 年义务之间分摊，或将全部补充配额计入 2027 年义务。Clean Fuels Alliance America 对该提案表示欢迎，并敦促 EPA 最终确定将补充配额计入 2026 年和 2027 年两年。
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General Index与LSEG的一份白皮书发现，将欧盟碳排放交易体系（EU ETS）和潜在的FuelEU Maritime成本计入后，B30（30% UCOME生物柴油、70% VLSFO）在4月于鹿特丹比常规VLSFO便宜74.61美元/吨，而此前三个月还贵11至27美元。B100 UCOME在3月至5月间有8周对船用柴油保持贴水；作者提醒这只是暂时现象，并非永久转变。SAF价格在2月至3月间上涨636美元/吨；航空业需要约445美元/吨二氧化碳当量的碳价才能弥合SAF与航煤的价差。
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马自达汽车公司宣布，其研发项目「高密度微藻生物燃料开发」已入选日本新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）2026 财年计划，该计划资助节能减碳技术的商业化。项目目标是以微藻脂质为原料精炼生产可再生 HVO 生物柴油。马自达自 2010 年代起与广岛大学、东京工业大学合作研究藻类生物燃料，将主导上游全链条——高密度培养、采收、干燥与脂质提取，出光兴产则负责研究将提取的脂质精炼为可用燃料。马自达称已验证可用 1000 升培养罐在约两周内生产超过 1 升燃料。作为首个工业应用，公司计划在 2030 年代初让日本工厂生产的所有柴油车出厂时加注微藻 HVO 生物柴油。马自达董事兼首席战略官 Takeji Kojima 表示，该项目属于公司「多路径解决方案」战略，旨在构建区域循环能源模式。
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巴西发展工业贸易和服务部（MDIC）数据显示，9月巴西生物柴油出口量略低于22900立方米，几乎是8月的三倍，也是2025年9月（11300立方米）的两倍，为15个月来最高单月出口量。据BiodieselBR报道，今年累计出口已突破100000立方米，巴西即将创下年度出口纪录。
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据巴西国家石油局（ANP）最新数据，2026 年第 40 周（40S），巴西生物柴油企业平均以每立方米 R$5,622.84 的价格销售，环比上涨 2%，结束了一轮上涨的短暂停顿，价格重返升势。据 BiodieselBR 报道，自 6 月中旬以来价格已连续 17 周累计上涨 14.8%，正重新接近今年年初的高点，但距离 2025 年底至 2026 年初每升约 R$6 的水平仍低约 R$300（5.3%）。该报道指出，生产成本的上涨已超过企业过去一周的调价幅度，利润空间再度收窄。
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Growth Energy 对美国环保署（EPA）提议重新分配 2025 年可再生燃料标准（RFS）下小炼厂豁免（SRE）造成的预计豁免量与实际豁免量差额的 100% 表示赞赏。今年 8 月，EPA 宣布计划在 2025 年可再生燃料义务量（RVO）中给予 29 家小炼厂豁免，同时承诺在 10 月底前对因此损失的需求进行全面核算。Growth Energy 首席执行官 Emily Skor 表示，重新分配损失的配额将增强农村经济，为农民提供可靠的新市场；她还赞扬了国会支持者与农业部长 Rollins 对生物燃料发展的支持。
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巴西国家石油、天然气和生物燃料管理局（ANP）恢复了为期 24 个月的禁令，禁止燃料经销商之间相互买卖生物柴油。由 Aprobio 和 Abiove 组建的 AliançaBiodiesel 对此表示欢迎，称此举有助于打击所谓“bionotas”——即没有相应生物柴油实物移动、也未实际掺入 A 柴油的纸面交易。该联盟表示，这一限制加强了产品可追溯性，确保用于强制掺混的生物柴油确实按照 ANP 规则生产、销售和交付。Aprobio 主席 Jerônimo Goergen 表示，此类行为损害合规企业、扭曲竞争、降低市场透明度并损害公共收入。Abiove 执行主席 André Nassar 表示，这一决定带来了该行业所需的法律确定性和监管可预测性。该联盟主张在完成监管影响分析、磋商和公开听证后，将禁令永久化。
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Continental Refining Company（CRC）表示，其生物柴油生产和燃料码头业务持续不间断，同时正在实施一项重大扩建，将把生物柴油产能翻番。该扩建工程于 8 月开工，预计 11 月 15 日完工；公司还在修建一条连接 Norfolk Southern 干线的铁路专用线，以实现生物燃料的全国收发。公司位于肯塔基州萨默塞特、占地 77 英亩的园区大豆压榨厂在 7 月 5 日火灾后仍处于停产状态；CRC 仍在评估修复与重启方案，并正在为其粮库寻找区域运营合作伙伴。今年 9 月，CRC 推出了高掺混生物柴油产品 P51，该产品已在关联公司 White Oil Company 的车队中测试数年。
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巴西国家经济社会发展银行（BNDES）批准向 Soli3 中央合作社（由南里奥格兰德州的 Cotrijal、Cotripal、Cotrisal 三家合作社组成）提供 1.5 亿雷亚尔信贷额度，专项用于一座在建大豆加工厂的机械设备采购。这是该合作社 12.5 亿雷亚尔生物柴油市场准入计划的一部分。资金来自与环境部挂钩、由 BNDES 运营的气候基金（Fundo Clima）之“绿色机械”（Máquinas Verdes）计划，旨在支持低碳经济转型项目，提款期两年、可再延长 12 个月。除提升成员大豆附加值外，项目目标还包括减少温室气体排放、适应气候变化。
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首钢兰扎科技与中石化将推进一个年产 5 万吨的项目，把工业尾气转化为乙醇并进一步制成可持续航空燃料。该项目把废气发酵制乙醇技术向 SAF 规模放大。
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古巴能源部长 Vicente de la O Levy 在哈瓦那接受路透社专访（10 月 12 日）时否认古巴政府与美方 9 月扣押的输古生物柴油船运有任何关系，称"与 ENETEC S.A. 不存在任何合同"，也没有任何古巴国有企业谈下燃料合同。美方上周称，已扣押 90 批、价值近 300 万美元的生物柴油船运，相关合同涉及受制裁的古巴国有能源贸易商 ENETEC。部长称，美方今年以来允许向古巴私营部门出口燃料、但禁向政府供油，进口量远不足古巴燃料需求的 3%。古巴与联合国均称美方对古燃料封锁"非法"、违反国际法。
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乙醇作为船用燃料的关注度正在上升。船东正在把乙醇与甲醇、氨一起作为脱碳选项进行评估。
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印度在供应担忧下，或于 2026-27 年度停止把食糖转产乙醇。此举将影响乙醇掺混目标与原料市场。
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新加坡正在研究扩大生物燃料与生物资源的应用，以实现净零排放。这个城邦国家正在研究生物燃料如何为难减排行业脱碳。
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两党议员呼吁加强对美国生物燃料的长期政策支持。此举旨在为行业投资与增长提供稳定的激励。
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由 Anabel Gallardo 领导的洪都拉斯私营企业理事会 COHEP 公开支持政府与巴西公司 Be8 合作发展大豆种植和生物柴油生产的计划。Be8 首席执行官 Erasmo Carlos Battistella 本周会见了总统 Nasry Asfura。该计划设想建设首座可扩展的大豆-生物柴油加工厂、大豆种植面积达 200,000 公顷、创造约 100,000 个农村长期就业岗位——所有目标均以项目落地为前提。私营部门参与起草了洪都拉斯《生物燃料法》（Ley de Biocombustibles），其改革预计将降低投资门槛。既定目标：农业多元化、减少对进口大豆衍生品和燃料的依赖、拓宽能源结构。该项目仍处于勘探/规划阶段，尚未落实任何投资。
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巴西国家石油、天然气和生物燃料局（ANP）已禁止经销商之间销售生物柴油，为期两年。这是ANP第二次冻结此类销售，此前的禁令已从十二月31延长至今年六月。
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巴西《未来燃料法》（第14993/2024号）于 2026 年 10 月 8 日颁布满两周年，已成为巴西交通脱碳的监管里程碑。该文强调了 ProBioQAV 和 PNDV 等进展，主张加强该立法以保障投资和能源安全。
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巴西生产商 Caramuru Alimentos 计划扩大生物柴油产量，瞄准 2026 年预期的 B17 掺混比例（柴油中掺 17% 生物柴油），此前巴西已上调全国生物柴油强制掺混目标。
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2026年7月8日欧洲议会否决欧盟委员会一项提议后，阿根廷大豆生物柴油对欧盟出口在约三个月内接近翻了两番：从2026年上半年不足5万吨增至报告口径的约22万至23万吨。该提议拟修订2019/807号法规，将大豆列为高ILUC（间接土地利用变化）风险原料。自3月起，由于进口商规避监管风险，输欧出货曾一度冻结；行业组织Ciara-CEC、阿根廷外交部及其驻欧盟使馆的协同努力促成了议会否决，进口商将其视为恢复采购的放行信号。Ciara-CEC主席Gustavo Idigoras预计全年对欧盟出货量可能超过30万吨；欧盟是阿根廷生物柴油唯一的出口市场。Idigoras还指出，与黑海相关的柴油涨价使阿根廷大豆生物柴油在欧洲更具竞争力。监管争议尚未结束：欧盟委员会必须重新起草2019/807号法规的修订案。
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印度尼西亚协调部长Bahlil Lahadalia表示，政府正在考虑对半成品加工行业实施暂停令，以加速全面下游化。此举旨在打破出口半成品镍并重新进口成品的循环，并与28种商品的国家路线图保持一致。
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据该州统计局数据，德国萨克森-安哈尔特州生物柴油产量从 2024 年的 695,735 吨降至 2025 年的 615,857 吨，下降 11.5%。长期来看，产量较 2014 年累计增长 19.2%。该州 2025 年产量占德国全国 3,360,061 吨生物柴油的 18.3%，占比同比下降 1.0 个百分点。
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Kingdom Konsult 与 The Biofuel Company 于 10 月 6 日宣布建立独家合作关系，在卡塔尔引入 B100 生物燃料用于船舶加注。沙特公司将提供燃料和认证，卡塔尔合作方负责市场开发和客户拓展。
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美国国土安全部扣押了超过600,000加仑的生物柴油，价值$2,800,000，原定运往受制裁的古巴公司Enetec。此次扣押涉及来自佛罗里达州和得克萨斯州的90批货物，发生在古巴经济危机和美国制裁的背景下。
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弗拉维奥·博索纳罗（Flávio Bolsonaro）在总统选举首轮获胜后，与农业议会阵线（FPA）会晤时承诺支持生物柴油议程。在亲行业议员的陪同下，这位候选人称该议题为“巴西瑰宝”。
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美国决定释放柴油库存，旨在降低创纪录的价格，并缓解对特朗普政府可能实施出口禁令的担忧。巴西、墨西哥以及英国和荷兰等欧洲伙伴因高度依赖美国柴油而面临重大经济风险，在俄罗斯供应中断的背景下，巴西已成为最大的买家。
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Amaggi在2025/26季将其B100生物柴油试点从马托格罗索州的一个农场扩大到四个农场。该公司报告称，在棉花和玉米作业中使用该燃料于47台机器上后，未出现设备问题。
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根据财政部和IBS管理委员会发布的联合法令14/2026，巴西生物燃料在新税收制度下将缴纳其所替代的化石燃料税款的40%至90%。该文本确立了燃料销售税率的计算方法，适用于CBS和IBS分别在2027和2029开始生效时。
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中粮国际在巴西完成了其首次400,000升 B100生物柴油铁路运输，将产品从罗多波利斯运至保利尼亚。该公司表示，此举旨在扩大物流选择，并将生产者和买家直接连接至保利尼亚的主要燃料枢纽。
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印度尼西亚计划使用超过12,000,000公顷的退化土地作为生物燃料原料，以避免新的森林砍伐。官员表示，此举取代了此前的扩张计划，而GAPKI和BPDP预计，在即将实施的B60指令下，毛棕榈油供应将面临限制。
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印度尼西亚在推出强制B50生物柴油掺混后，于2026年7月停止了48号柴油进口。该计划预计每年节省Rp170万亿并减少排放，但专家警告称，来自棕榈油原料的碳债务风险依然存在。
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法国总统马克龙敦促欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩将生物燃料混合限制从B7放宽至B10，以应对燃料价格飙升。生物柴油质量管理协会（AGQM）指出，B10与许多现有柴油车辆兼容，能够立即减少化石柴油的使用。
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ASA首席经济学家斯科特·格尔特解释了《可再生燃料标准》下的小型炼油厂豁免（SREs）如何减少生物燃料需求，尤其影响生物质柴油。虽然EPA的重新分配缓解了部分影响，但SREs仍是农业价格争议和不确定性的来源。
