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LanzaJetは、次の成長段階とGeorgia州SopertonにあるFreedom Pines Fuelsの操業を支えるため、少なくとも$20,000,000の全額コミット済み新規資金を発表した。初回クロージングは十月14日に実施され、資金調達は2026年12月までに全額完了する見込みだ。この資金調達はLanzaTech Global、Vinod Khosla、LanzaJet取締役会が支援し、LanzaJetのより広範な資本再編と債務削減の一環である。これらの取引に伴い、LanzaTechはLanzaJetへの出資比率を大幅に引き上げる。Freedom Pines Fuelsは世界初の商業規模のアルコール由来ジェット燃料生産施設で、生産能力は10,000,000ガロン/年。すでにASTM規格に適合するSAFと再生可能ディーゼルを生産している。
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第一回SAF-Mexフォーラムで、Aeropuerto y Servicios Auxiliares（ASA）のCarlos Manuel Merino Campos総裁は、メキシコ最大の航空燃料供給者であるASAが、Plan Méxicoと温室効果ガスに関する国際公約を満たすため、Mexico CityとCancúnで持続可能な航空燃料（SAF）の専用工場を計画していると述べた。メキシコは昨年、5,400,000,000リットルのジェット燃料を供給し、その半分は輸入だったという。Jorge Marcial Islas Samperioエネルギー次官は、メキシコには環境に優しい燃料に向けた道筋と資源があると述べた。Tania Carro Toledo運輸次官は、先進的な代替燃料は、食料生産と土地や水を競合しない形で、CO2を大幅に削減できると述べた。
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Nature Communicationsに掲載された研究によると、現在提案されている航空の気候緩和ロードマップは、いずれも航空部門を地球のプラネタリー・バウンダリーにおける割当範囲内に収められない。ICAO、ATAG、EUのReFuelEU Aviation構想のシナリオを評価した結果、著者らは、シナリオの筋書き、配分原則、バイオ燃料の生産経路にかかわらず、気候変動と生物圏の健全性という二つの中核的境界が体系的に超過されるとした。1940年から2022年までの航空による過去の影響だけでも、倫理に基づく配分では既に両境界を超えている。2022年以降は化石由来ケロシンが超過を主導し、バイオ燃料とe-fuelの環境負荷は生産経路に大きく左右される。著者らは、技術改善だけでは不十分で、意欲的な需要側対策を含む複合的行動が必要だと結論付けた。研究のシナリオでは、追加のプラネタリー・バウンダリーを守るため、航空交通量を年8.6%縮小する必要がある。
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IATA、Airbus、AccentureはBrusselsで、持続可能な航空燃料の環境属性証書市場に関する調査を発表し、企業による証書購入がSAFの新たな資金源になり得ると主張した。調査は、企業調達によって2030年までに1,000,000から1,900,000トンのSAFを支援できると推計しており、2024年の約323,000トンから増加する。証書価格、不明確な炭素会計ルール、複雑な調達が引き続き主な障壁であり、調査は明確な会計ルール、相互運用可能なトレーサビリティ、より簡素な購入手続きを求めている。企業需要だけではギャップは埋まらないため、政府支援と生産能力の拡大も依然として必要である。
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Topsoeは、Bharat PetroleumのMumbai製油所に共同処理用の灯油水素化処理技術を提供するライセンス契約を締結した。BPCLは4000-tonne-per-dayの灯油水素化処理装置を改修し、従来原料とともに5%の使用済み食用油を共同処理して、既存インフラ内でSAFを生産する。最終投資決定は済み、改修は進行中で、2026年末までの稼働開始を見込む。このSAFは、2027年のCORSIA適合と、2027年のインドの1%SAF混合目標に先立ち、インドの空港を出発する国際便に供給される。
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日本の月刊誌『事業構想』オンラインの特集（経済産業省近畿経済産業局の公式Noteからの転載許可に基づく、原掲載は2026年9月3日）が、持続可能な航空燃料に関する連載「次世代燃料ジャーナル」の幕を開ける。SAFは使用済み食用油、木質バイオマス、バイオエタノールから製造され、既存の航空機や給油インフラでそのまま使えるドロップイン燃料であり、従来のジェット燃料に比べライフサイクル排出量を約60～80%削減すると解説。ICAOは2050年までに航空脱炭素化の約55%をSAFが担うと見込む。日本の政策パッケージには、2030年に国内航空会社の燃料の10%をSAFに置き換える目標、官民SAF協議会、技術開発へのグリーンイノベーション基金支援、大型製造設備投資へのGX移行債支援、戦略分野の国産生産を促す税制、原料サプライチェーン支援が含まれる。3つの主な障壁は、高い製造コスト、国際競争で価格が上昇する廃食用油の供給逼迫、供給量拡大と需要確保（2022年の世界のSAF供給量は約300000キロリットルで、世界のジェット燃料の0.1%にすぎない）。国内では和歌山、大阪、千葉、沖縄でプロジェクトが進展し、コスモ石油の堺製油所は2025年4月に国産SAFの供給を開始。近畿経産局は2023年から「関西次世代燃料フォーラムNEXT」を開催し、直近は2026年3月10日に実施した。
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UkrAgroConsultによると、米国の穀物業界はインドの持続可能な航空燃料（SAF）部門を米国産トウモロコシの新たな潜在市場とみている。この構想は、トウモロコシ由来エタノールをアルコール・ツー・ジェット（ATJ）技術で航空燃料に転換するものだ。米国業界は、E85など道路燃料のより高い混合率向けエタノールに輸入トウモロコシを使うことも推進している一方、インドの既存のE20プログラムは引き続き主に国内原料に依存する見通しである。米国側は、インドの将来のエタノール需要が最終的に国内原料供給能力を上回り得ると予想し、既存のエタノール蒸留所網をSAF生産の基盤とみているが、技術投資、認証、長期引取契約が必要になる。国内農家の保護と遺伝子組み換え製品への制限により、米国産トウモロコシのインド市場参入は依然敏感な問題であるため、米国業界は原料の由来だけでなくエタノールのライフサイクル炭素排出量に議論の焦点を置くよう求めている。Hindustan Timesは別途、米国企業がATJ技術を使うインドのSAF施設への投資も検討していると報じた。
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ケンブリッジ拠点のバイオテクノロジー系スタートアップ Neela Biotech は、廃棄物由来SAF技術を実験室からバイオガス工場でのパイロット規模試験へ進めるため、プレシードで280万ドルを調達した。今後2年間で実施する計画だ。同社は食品・農業・林業残渣などの多様な廃棄物を、AI 支援の制御微生物プロセスで脂肪酸に変換する。脂肪酸は HEFA 由来 SAF 生産の重要な前駆体であり、乏しい廃食用油の代替として豊富な廃棄物ストリームを位置づけている。
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10月9日にヨギ・アーディティヤナート州首相が議長を務める閣議で、ウッタル・プラデーシュ州政府は「ウッタル・プラデーシュ持続可能航空燃料製造促進政策2026」を承認し、同州をSAFの大規模生産拠点にすることを目指す。同政策は、農業残さ、都市ごみ、非食用油料種子（米の籾殻、小麦わら、サトウキビのバガスを含む）を原料とするSAFを推進し、州の強力なサトウキビ・バイオエタノール産業を活かして第二世代バイオ燃料およびアルコール・ツー・ジェット（ATJ）経路を支援する。製造拠点は投資規模で区分される：大型（2億〜5億ルピー）、メガ（5億〜15億ルピー）、ウルトラメガ（15億ルピー超）。優遇措置には印紙税の軽減、土地用途転用手数料・開発手数料の免除、州純GSTの還付、利子補助、最長10年間の電気税全額免除、技能開発補助、特許登録料の還付が含まれる。ウッタル・プラデーシュ新・再生可能エネルギー開発庁（UPNEDA）が優遇措置の承認・支給の窓口となり、政策は5年間有効。
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アルゼンチンの国営大手石油会社YPFは10月7日、同国で初となる持続可能な航空燃料（SAF）の生産を確認した。TotalEnergiesとの長期契約に基づき、同フランス企業は4億ドル超を投資して、2017年以来停止していたサンタフェ州San Lorenzo製油所をSAFと再生可能ディーゼルに特化したバイオリファイナリーへ転換する。YPFとEssential Energyの50/50合弁会社Santa Fe Bioが運営する。同工場は年間約17万トンのSAF、HVO、その他再生可能燃料を生産する見込みで、生産量の大部分はTotalEnergiesが購入する。建設は2段階で進み、前処理ユニット（約30％完成）と最終的なバイオリファイナリーから構成され、2029年末の稼働を目指す。
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BoeingとRoundtable on Sustainable Biomaterialsは、インドのSAF拡大への準備状況を評価する報告書を公表した。インドの混合目標は2027年1%、2028年2%、2030年5%で、CORSIAへの参加も義務化されるとしている。
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Montana Renewablesは、Minnesotaでの持続可能航空燃料拠点の開発進展を発表した。同社の再生可能燃料生産をMidwestの原料供給と空港需要に結び付け、地域SAFバリューチェーンの構築を目指す。
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Cosmo Oilとパートナーは、Kagawa県Sakaide市の住民から回収した廃食用油をSAF原料として使い始めた。日本のShikoku地方では初の取り組みである。この油は、廃食用油から国産の持続可能な航空燃料を生産するSAFFAIRE SKY ENERGYの供給網に投入される。
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Q8Aviationは、イミンガムにある計画段階の70kt/年MtJ施設であるProject Kings Road Humberからの長期PtL eSAF供給のためにETFuelsを選定した。ETFuelsは、この提携によりプロジェクトが最終投資決定（FID）に近づくと述べた。
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EASAは2026年次技術報告書を発表し、2025年のEUSAFデータを分析した。これはRFEUA義務の初年度である。報告書は、供給されたSAFの1.1Mt、ライフサイクル排出削減率89%、および2030年の生産見通しを詳述し、参考価格と生産能力評価に関する新しい方法論文書も併せて示している。
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Vopak Terminals Australiaは、ポートボタニーの航空燃料インフラ拡張についてニューサウスウェールズ州政府の承認を取得し、約12万立方メートルの貯蔵能力を追加する。同プロジェクトは最終投資判断（FID）と規制当局の承認を条件とし、燃料安全保障の強化と持続可能な航空燃料の支援を目指す。
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ISCCは2026年9月28〜29日にニューデリーで開催された第2回インドSAF会議で、インドSAF協会からSAFサプライチェーン優秀賞を受賞した。同賞は、信頼性・透明性・トレーサビリティを備えた持続可能な航空燃料サプライチェーンの構築と、インドのバイオ燃料政策策定への貢献を評価するもの。
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Uniperは、中米および南米で計画されている施設向けに、Syzygy PlasmonicsのNovaSAFプラットフォームの将来の生産能力を予約した。この契約はSyzygyの二重認証を受けた製造経路を支えるもので、ウルグアイのNovaSAF-1は最終投資決定に近づいている。
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Dondelは中国で、グリーン水素とカーボンネガティブ航空ケロシン生産を統合した同国初となる100,000-tonの年間生産能力を有するグリーン水素連動型CO₂からSAFへのデモプロジェクトを開始した。11,000,000,000元の投資には2 GWの風力発電と50,000-tonのグリーン水素ラインが含まれ、1,000-tonのパイロットが2026年8月に評価され、オルドスで10,000-tonのユニットが稼働開始する予定。
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NorSAFとNova Pangaea Technologiesは、木材廃棄物を利用してNorSAFのSAF施設に供給するためのエタノールプラントをラトビアに建設する覚書に署名した。このパートナーシップは、地元の原料サプライチェーンを構築することを目的としており、SAFの生産は2031年の開始が予定されている。
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DataM Intelligenceは、世界のSAF市場は2025年に$3,800,000,000に達し、2035年までに$84,500,000,000に達すると予測されると報告した。2026-2035期間中の年平均成長率（CAGR）は35.2%とされている。同レポートは、この成長の要因として、低炭素航空燃料への需要増加、脱炭素化イニシアチブ、および燃料生産技術の進歩を挙げている。
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QantasとVirginは、オーストラリア政府の公聴会において、持続可能な航空燃料のコストを相殺するために航空運賃にグリーン燃料課税を課すことを提案した。気候変動・エネルギー・環境・水省は、そのような課税の可能性を認めた。
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ボーイングと持続可能な生体材料ラウンドテーブルは、2026年中期時点でインドの持続可能な航空燃料の準備状況スコアが52%であると報告している。同報告書は、このスコアを、原料や技術的な制限ではなく、大規模生産を制約する政策およびインフラの欠如に起因すると説明している。
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ドイツ、オーストリア、ルクセンブルクは、価格差を埋めるための両面オークション方式を特徴とする共同eSAF資金提供スキームを発表した。ドイツは最大$2,250,000,000を提供し、オーストリアとルクセンブルクはそれぞれ最大$67,000,000を拠出し、新規生産施設への投資を促進する。
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ベトナム民間航空局は、持続可能な航空燃料の採用に向けたロードマップの策定と温室効果ガス規制の起草を調整している。これらの取り組みは、ICAOの基準およびベトナムの2050年ネットゼロコミットメントと整合している。
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デルタ航空とパートナーは、SAFの生産と投資を推進するため、ジョージア・サステナブル・アビエーション・フューエル連合を発足した。同連合は官民パートナーシップの強化と、研究・商業化・政策策定の支援を目指す。
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ARC Bioは、精製プラントの共同処理を通じてカナダの森林残渣から持続可能な航空燃料を製造する経路の実証に成功したと発表した。炭素14分析により、高速熱分解バイオオイルをFCCパイロット装置で処理して得られた燃料製品中の生物由来炭素が確認された。
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フランスの2027年度予算案は、e-SAF向けの両側入札メカニズムを導入し、年間生産量160,000トンの確保と民間投資€3,000,000,000を目標とする。予算には、燃料の炭素強度削減インセンティブへの参入と、低炭素水素向けの€1,200,000,000の配分も含まれる。
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2026年世界エタノールおよびバイオ燃料会議がスペインで開幕し、8020 EDGEのセルヒオ・ヌニェスはSAFのコストが€1,925/トンであることを示し、2026年の世界的生産量が2,400,000トンに達すると予測した。彼は、欧州の輸入および流通インフラが市場開発の中心であると主張し、153空港のうち121が2025年にSAFの供給を報告したと指摘した。
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カリフォルニア州の研究者は、植物原料をn-ブチルアルデヒド（持続可能な航空燃料およびバイオディーゼルの前駆体）に変換するため、USDAから$591,000の助成金を受けた。このプロジェクトは、重量級用途を支援するために、株工学のための既存モデルを洗練させることを目的としている。
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Plug PowerはデンマークのProject ENDOR向けに、Arcadia eFuelsと280MWのGenEco電解装置供給契約を締結した。この契約には、さらに4つの追加プロジェクト（1GW超の潜在容量）を対象とする戦略的協力協定も含まれる。
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H2VとHy2genの合弁事業であるH4 Marseille Fosは、フランスにおけるe-SAF物流についてDépôt Pétrolier de Fosと提携した。この合意は、貯蔵、ブレンド、および配給のためのパイプライン、鉄道、道路、海上インフラへのアクセスをカバーする。
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Roundtable on Sustainable Biomaterials（RSB）は、インドSAFアワード2026において、SAF政策リーダーシップ賞（国際部門）を受賞しました。SAF協会（SAFA）は、持続可能な航空燃料（SAF）に対して厳格な持続可能性およびトレーサビリティの枠組みを確立したことを評価し、RSBに表彰しました。
