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LanzaJet宣布获得至少$20,000,000的全额承诺新融资，用于支持其下一阶段增长以及位于GeorgiaSoperton的Freedom Pines Fuels运营。首笔交割于十月14日完成，预计全部融资将在2026年12月前完成交割。该融资得到LanzaTech Global、Vinod Khosla和LanzaJet董事会的支持，是LanzaJet更广泛的资本重组和去杠杆计划的一部分；作为这些交易的一部分，LanzaTech将大幅提高其对LanzaJet的持股比例。Freedom Pines Fuels是全球首座商业规模的醇制航空燃料生产设施，产能为10,000,000加仑/年，并且已经生产出符合ASTM规范的SAF和可再生柴油。
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在首届SAF-Mex论坛上，Aeropuerto y Servicios Auxiliares（ASA）总经理Carlos Manuel Merino Campos表示，作为墨西哥主要航空燃料供应商，ASA正推动在Mexico City和Cancún建设专业可持续航空燃料（SAF）工厂，以履行Plan México及国际温室气体承诺。他说，墨西哥去年供应了5,400,000,000升喷气燃料，其中一半依赖进口。能源部副部长Jorge Marcial Islas Samperio表示，墨西哥拥有发展环保燃料的路线和资源。交通部副部长Tania Carro Toledo表示，先进替代燃料能够显著减少CO2排放，同时不在土地和水资源方面与粮食生产竞争。
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IATA、Airbus和Accenture在Brussels发布了一项关于可持续航空燃料环境属性证书市场的研究，认为企业购买这类证书可成为SAF融资的新来源。该研究估计，到2030年，企业采购可支持1,000,000至1,900,000公吨的SAF，高于2024年的约323,000公吨。证书价格、碳核算规则不明确以及采购流程复杂仍是主要障碍；研究呼吁制定明确的核算规则、实现可互操作的追溯并简化采购。仅靠企业需求无法弥合缺口，仍需要政府支持和产能增长。
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Topsoe已签署许可协议，为Bharat Petroleum的Mumbai炼油厂提供用于协同加工的煤油加氢处理技术。BPCL将改造其4000-tonne-per-day煤油加氢处理装置，在常规原料中协同加工5%废弃食用油，利用现有基础设施生产SAF。最终投资决定已经作出，改造正在进行，预计于2026年底投运；这些SAF将供应从印度机场起飞的国际航班，提前满足2027年CORSIA合规要求以及印度2027年1%SAF掺混目标。
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日本月刊《事业构想》网络版专栏（经经济产业省近畿经济产业局官方 Note 授权转载，原文发表于 2026 年 9 月 3 日）推出“次世代燃料期刊”系列，聚焦可持续航空燃料（SAF）。文章介绍，SAF 由废弃食用油、木质生物质和生物乙醇制成，可直接用于现有飞机和加油设施，全生命周期排放比传统航油低约 60–80%；国际民航组织预计到 2050 年 SAF 将贡献航空业脱碳的约 55%。日本的政策组合包括：2030 年国内航司燃料 10% 由 SAF 替代的目标、官民共建的 SAF 协议会、绿色创新基金支持技术开发、GX 转型债券支持大型制造设备投资、战略领域的国产化税收优惠，以及原料供应链扶持。三大障碍：生产成本高、废弃食用油供应紧张且国际竞争推高价格、规模化过程中需求保障难（2022 年全球 SAF 供应约 300000 千升，仅占全球航油的 0.1%）。国内项目在和歌山、大阪、千叶和冲绳推进；Cosmo 石油堺炼油厂 2025 年 4 月开始供应国产 SAF；近畿经济产业局自 2023 年起主办“关西次世代燃料论坛 NEXT”，最近一次为 2026 年 3 月 10 日。
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据UkrAgroConsult称，美国谷物业认为，印度可持续航空燃料（SAF）行业可能成为美国玉米的新市场。相关构想是利用醇制航空燃料（ATJ）技术，以玉米乙醇生产航空燃料。美国业界还在推动以进口玉米生产乙醇，用于E85等更高比例的道路燃料掺混，而印度现有的E20计划将继续主要依赖国内原料。美国代表预计，印度未来的乙醇需求最终可能超过其国内原料供应能力，并认为印度现有的乙醇蒸馏厂网络可成为SAF生产的基础，但这需要技术投资、认证以及长期承购协议。由于印度保护本国农民并限制转基因产品，美国玉米进入印度市场仍是敏感议题，因此美国业界正推动将讨论重点放在乙醇的全生命周期碳足迹，而非只看原料来源。Hindustan Times另行报道称，美国企业也在研究投资印度采用ATJ技术的SAF设施。
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英国剑桥的生物科技初创公司 Neela Biotech 宣布完成 280 万美元 pre-seed 轮融资，将把其废弃物制 SAF 技术从实验室推向中试：未来两年内在一座沼气厂开展中试规模试验。该公司通过 AI 引导的可控微生物工艺，把食品、农业和林业残余物等多类废弃物流转化为脂肪酸——HEFA 路线 SAF 的关键前体——把量大易得的废弃物作为稀缺废弃食用油的替代原料。
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发表在Nature Communications上的一项研究发现，目前提出的所有航空气候减缓路线图，都无法使该行业控制在其应占的地球行星边界范围内。研究评估了ICAO、ATAG及欧盟ReFuelEU Aviation倡议的情景。作者发现，无论采用何种叙事、分配原则或生物燃料生产路径，气候变化和生物圈完整性这两项核心边界都会被系统性突破。仅1940年至2022年的航空历史影响，在基于伦理的分配方式下就已突破这些边界。2022年之后，化石煤油成为突破边界的主要驱动因素，而生物燃料和电制燃料的环境负担则对生产路径高度敏感。作者认为，仅靠技术进步并不足够，必须采取组合行动，包括力度较大的需求侧措施。在该研究的情景下，要尊重更多行星边界，航空交通量需要每年缩减8.6%。
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10月9日，由首席部长 Yogi Adityanath 主持的内阁会议批准了《北方邦可持续航空燃料制造促进政策-2026》，目标是将该邦打造成重要的 SAF 生产中心。政策鼓励利用农业残余物、城市垃圾和不可食用油料作物生产 SAF，包括稻壳、麦秸和甘蔗渣，并依托该邦发达的甘蔗和乙醇产业支持第二代生物燃料和酒精制航空燃料（Alcohol-to-Jet）路线。制造单位按投资规模分三档：大型（Rs 2,000,000,000-5,000,000,000）、特大型（Rs 5,000,000,000-15,000,000,000）、超特大型（超过 Rs 15,000,000,000）。激励措施包括印花税减免、土地用途转换费和开发费豁免、邦商品服务税（SGST）净额返还、利息补贴、最长10年电费全免、技能培训补贴和专利注册费返还。北方邦新能源与可再生能源发展署（UPNEDA）将作为审批和发放激励的主管机构，政策有效期为五年。
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阿根廷国有控股石油公司 YPF 于 10 月 7 日确认，该国将首次生产可持续航空燃料。根据与法国道达尔能源集团达成的长期协议，道达尔能源将投资超 4 亿美元，把位于圣菲省、自 2017 年起闲置的圣洛伦索炼油厂改造为专注生产可持续航空燃料和可再生柴油的生物炼油厂，由 YPF 与 Essential Energy 的 50/50 合资公司 Santa Fe Bio 运营。该工厂预计每年可生产约 17 万吨可持续航空燃料、加氢植物油（HVO）及其他可再生燃料，其中大部分将由道达尔能源购买。建设分两期进行：预处理装置（已完成约 30%）和最终的生物炼油厂，目标 2029 年底投运。
为什么重要:阿根廷此前不具备 SAF 生产能力；这是南美 SAF 产能版图和跨大西洋承购格局的新变量。
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Cosmo Oil及合作伙伴开始将Kagawa县Sakaide市居民回收的废食用油用作SAF原料，这是日本Shikoku地区的首次尝试。该油进入SAFFAIRE SKY ENERGY供应链，用于以废食用油生产国产可持续航空燃料。
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Aether宣布，将2.5桶/日的Aurora转化与升级设备同RTI费托反应器整合，以质量平衡方式供应的填埋气可再生天然气及工业CO2为原料完成航空燃料示范生产。独立机构AmSpec检测称样品符合ASTM D 7566的FT-SPK规范。结果将用于新加坡拟建50桶/日 Project Beacon的设计，尚不代表该商业项目已经投产。
为什么重要:为后续新加坡项目扩大规模提供一体化 SAF 技术示范信息。
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Boeing与Roundtable on Sustainable Biomaterials发布报告，评估印度扩大SAF规模的准备程度。报告指出，印度的掺混目标为2027年1%、2028年2%、2030年5%，同时还须强制参与CORSIA。
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Verso Energy和Q8Aviation宣布战略合作，由Verso的DEZiR项目向Q8Aviation欧洲业务长期供应e-SAF。公告称DEZiR正迈向最终投资阶段，双方将随需求发展探索更广泛合作。公开网页未给出承诺承购量或财务价值。
为什么重要:这是经近期一手来源核实的里程碑；公布的计划和企业声明不等同于已经完成生产。
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SABA成员包括AVEVA、Bain、Google和McKinsey，承诺进行多年期SAF证书采购，与Infinium计划中的Project Atlas相关。该得州设施预计每年生产约100,000公吨的SAF，美国航空为实物燃料承购方。账簿申领承诺支持融资及向最终投资决定推进；证书买方不一定直接接收燃料，且该公告并非Atlas正在运营的证据。
为什么重要:展示了企业账簿申领需求如何在最终投资决定前支持计划中的SAF项目。
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OMV Petrom表示，其投资EUR 560,000,000的Petrobrazi SAF/HVO装置基础工程已完成，主要塔器和反应器已安装。该计划中的250,000 t/year设施将利用植物油脂、废食用油和绿氢进行加工，预计2028投运。此外，55 MW电解槽模块也已交付。建设进展已确立；宣布的燃料产能仍属计划阶段。
为什么重要:跟踪已披露的欧洲SAF和HVO产能项目的实体建设进度。
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European Commission 报告称，EASA 的年度 ReFuelEU 审查记录显示，2025 年在欧盟机场供应的 SAF 为 1,100,000公吨，占航空燃料供应量的 2.8%，超过了 2% 的最低要求。委员会还表示，约有 50 个合成航空燃料项目正在等待最终投资决策。这些计划项目与运营产能是分开的。
为什么重要:一份涵盖实际报告供应量和独立的合成燃料项目管道的公共监管实施报告。
