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アルゼンチン上院はバイオ燃料法案を承認し、下院へ送付した。同法案は、バイオ燃料の製造、貯蔵、混合、販売、自家消費を公益と宣言し、義務的かつ段階的な混合割当を定める：当初のバイオディーゼル最低混合率は7.5%で、法律施行の12か月後に10%に引き上げられる。2036年まで移行制度が続き、その時点で市場における自由競争が解禁される。法案は本会議採決で賛成41票、反対25票で可決された。また、パイプライン注入向けバイオメタンや持続可能な航空燃料（SAF）など、補完的な再生可能エネルギーに関する規制緩和にも道を開く。
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初のSAF-Mexフォーラムで、航空燃料の主要供給機関であるAeropuerto y Servicios Auxiliares（ASA）のカルロス・マヌエル・メリノ・カンポス総局長は、Plan Méxicoと国際的な温室効果ガス削減の約束に応えるため、メキシコ市とカンクンに持続可能な航空燃料（SAF）の専用プラントを建設していくと述べた。メキシコは昨年54億リットルのジェット燃料を供給し、その半分は輸入だったという。エネルギー次官のホルヘ・マルシャル・イスラス・サンペリオ氏は、メキシコには環境に優しい燃料への道筋と資源があると述べた。運輸次官のタニア・カロ・トレド氏は、先進的な代替燃料は食料生産のための土地や水と競合することなく、大幅なCO2削減をもたらしうると述べた。
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ブラジル国家石油・天然ガス・バイオ燃料庁（ANP）は、燃料販売業者同士によるバイオディーゼルの売買を24か月間禁止する措置を復活させた。AprobioとAbioveが設立したアライアンスAliançaBiodieselはこの決定を歓迎し、いわゆる「bionotas」（バイオディーゼルの実際の移動やディーゼルAへの実際の混合を伴わない書類上のみの取引）との闘いに役立つと述べた。同アライアンスは、この制限により製品のトレーサビリティが強化され、義務混合に使われるバイオディーゼルがANPの規則の下で実際に生産・販売・納入されることが確保されるとした。Aprobioのジェロニモ・ゲルゲン会長は、こうした慣行は法令遵守企業を害し、競争をゆがめ、市場の透明性を低下させ、公共歳入を損なうと述べた。Abioveのアンドレ・ナサール専務理事は、この決定により業界が必要とする法的確実性と規制の予見可能性がもたらされると述べた。同アライアンスは、規制影響分析、協議、公聴会を経て、この禁止を恒久化することを提唱している。
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Nature Communicationsに掲載された研究によると、現在提案されている航空の気候緩和ロードマップは、いずれも同部門を地球のプラネタリー・バウンダリーにおける割り当て内に収めることができない。ICAO、ATAG、EUのReFuelEU Aviationイニシアティブのシナリオを評価した結果、著者らは、ストーリーライン、配分原則、バイオ燃料の生産経路にかかわらず、気候変動と生物圏の健全性という2つの中核的境界が体系的に超過していることを発見した。倫理ベースの配分では、1940年から2022年までの過去の航空影響だけでもすでにこれらの境界を超過している。2022年以降は化石ケロシンが超過を駆動し、バイオ燃料とe-fuelの環境負荷は生産経路に大きく依存する。著者らは、技術改善だけでは不十分であり、野心的な需要側措置を含む複合的な行動が必要だと結論づけている。研究のシナリオでは、他のプラネタリー・バウンダリーを尊重するためには、航空交通を年率8.6%縮小する必要がある。
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リオグランデ・ド・スル州農業局（Seapi）は、州内の政府、生産者、協同組合、産業界、研究機関、その他チェーンの各部門の対話のための常設協議フォーラムである、油糧種子・バイオディーゼル生産チェーン部門会議を設置した。新たな会議により、Seapiは現在24の部門会議を統括する。この会議は、油糧種子とバイオ燃料の生産、工業化、販売に関する公共政策の策定、モニタリング、評価に貢献し、研究、技術革新、知識移転、優良事例の促進、ならびに生産、物流、規制、市場のボトルネック克服に取り組む。招待メンバーには、州政府各部局、Famurs、Mapa、Fiergs、Farsul、Fetag、Ocergs、Emater/RS-Ascar、連邦大学、Banrisul、Banco do Brasil、Sicredi、Aprosoja RS、Embrapa、Senar、Sebrae、Acergs、Aprobio、Abrascanola、Sindienergia-RSが含まれる。参加は無報酬の公共奉仕である。設置は、Marcio Madalena長官が第1回全国カノーラ収穫開始式で発表した。
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ブラジル・リオグランデ・ド・スル州北西部のクルス・アルタで、Soli3バイオディーゼル複合施設の建設が始まった。12億5,000万レアルの同プロジェクトは、協同組合Cotrijal、Cotripal、Cotrisalの合弁事業である。土木工事は予定より前倒しで進んでおり、数日以内に土建工事が始まる予定で、生産開始は2028年5月が見込まれている。同工場は当初大豆のみを処理し、設備は軽微な調整でキャノーラにも対応可能である。クルス・アルタが選ばれたのは、町を鉄道が通っているためで、同記事はこれを州内で唯一稼働中の区間と説明している。パートナーらは将来、同工場の複製や拡張も想定している。同記事に生産能力の数値は示されていない。
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米国大豆協会（ASA）のエコノミストは、2023/24年度の需要水準を基準に米国大豆価格をモデル化した。輸出需要の弱さにより、大豆価格は24/25年度に1ブッシェル当たり推定純額で0.87ドル、25/26年度に1.38〜1.81ドル押し下げられた一方、国内バイオ燃料需要の拡大は25/26年度に0.22ドル、26/27年度に0.42ドルの押し上げ（見通し）となった。組み合わせが純額でプラスに転じるのは、2026年10月の米国農務省WASDE推計（中国による購入再開を含む）を条件とする、見通しの26/27年度のケースのみで、推定で1ブッシェル当たり0.18ドルのプラスとなる。バイオ燃料向け大豆油使用量は、2020年の約89億ポンドから2025年には約140億ポンドに増加した。同分析は、輸出減少の一因をブラジル生産の増加と中国との貿易混乱に帰している。中国は26/27年度に1,200万トン強を購入する見通しで、従来の2,200万トン以上を下回る。
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EPAのリー・ゼルディン長官は、2025年の追加的小規模製油所免除の再配分に関する規則案の公表を発表した。EPAは、4月1日に確定した現行の再生可能燃料基準（Renewable Fuel Standards）が、8月31日に付与された小規模製油所免除によって損なわれないよう、補足量を追加することを提案している。EPAは、2025年の推定免除と付与済み免除の差である7億7000万RINの100%を再配分する2つの方法を提案し、意見を募っている。補足量を2026年と2027年の義務量に分割する方法と、補足量の全量を2027年の義務量に加える方法である。Clean Fuels Alliance Americaはこの提案を歓迎し、2026年と2027年の双方への補足量の追加を確定するようEPAに求めた。
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IATA、エアバス、アクセンチュアはブリュッセルで、持続可能な航空燃料の環境属性証明書の市場に関する調査を発表した。企業の証明書購入がSAFの新たな資金調達源になり得ると主張している。調査は、企業の調達が2030年までに100万トンから190万トンのSAFを支え得ると推計しており、2024年の約32万3000トンから増加する。証明書価格、不明確な炭素会計ルール、複雑な調達が依然として主な障壁であり、調査は明確な会計ルール、相互運用可能なトレーサビリティ、より簡易な購入を求めている。企業の需要だけではギャップは埋まらず、政府の支援と生産能力の拡大が依然として必要である。
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MPOBのデータによると、マレーシアのパーム油総在庫は8月の280万トンから69万1835トン（24.54%）増の351万トンに増加した。CPO在庫は31.88%増の216万トン。CPO生産量は16.48%増の211万トン、パーム油輸出は12.13%減の122万トン、バイオディーゼル輸出は91.69%減の2930トンだった。
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General IndexとLSEGの白書によると、B30（UCOMEバイオディーゼル30%、VLSFO70%）は、EU ETSおよび潜在的なFuelEU Maritimeコストを含めると、4月にロッテルダムで従来のVLSFOより1トン当たり74.61米ドル安くなった。それ以前の3か月は11～27ドル高かった。B100 UCOMEは3月から5月の8週間、舶用ガスオイルに対して割安で取引された。著者らはこれが恒久的な変化ではなく一時的なものだったと注意を促している。SAF価格は2月から3月に1トン当たり636米ドル上昇し、航空業界がSAFとジェット燃料の価格差を埋めるには1トン当たりCO2換算で445米ドル近い炭素価格が必要になる。
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Topsoeは、Bharat Petroleumのムンバイ製油所における混練向けに灯油水素化処理技術を提供するライセンス契約を締結した。BPCLは日量4000トンの灯油水素化処理装置を改修し、従来の原料とともに使用済み食用油5%を混練し、既存インフラでSAFを生産する。最終投資決定は完了し、改修は進行中で、稼働開始は2026年末の見込み。SAFは、2027年のCORSIA遵守およびインドの2027年SAF混合目標1%に先立ち、インドの空港を出発する国際線に供給される。
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インドネシアのパーム油協会GAPKIは、2026年10月13日の取引所および現物市場の終値における商品価格を発表した（2026年10月渡し）。CBOT大豆は1ブッシェル当たり1283.6米セント、大豆油は1ポンド当たり67.67米セントだった。EU市場におけるインドネシア／マレーシア産粗パーム油（CIFロッテルダム）は1トン当たり1570米ドル（10月12日）。マレーシア産RBDオレイン（FOBマレーシア）は10月12日が1トン当たり1161.25米ドル、10月13日が1167.50米ドルだった。MDEX CPOは10月12日が1トン当たり4200リンギット、10月13日が4398リンギットだった。ICDX CPOは10月12日が1kg当たり15000ルピア、10月13日が14960ルピアだった。JFX OLEは10月12日が1kg当たり18420ルピア、10月13日が18415ルピアだった。KPBヌサンタラCPO（引渡し）は1kg当たり14775ルピア（10月12日）だった。対米ドルの中間レートは、10月12日が1ドル当たり4.087リンギットおよび17884ルピア、10月13日が4.082リンギットおよび17899ルピアだった。
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マツダ株式会社は、研究開発プロジェクト「Development of High-Density Microalgal Biofuel」（高密度微細藻類バイオ燃料の開発）が、省エネルギー・脱炭素技術の実用化を支援する日本政府機関NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）の2026年度プログラムに採択されたと発表した。同プロジェクトは、微細藻類の脂質を原料に精製する再生可能HVOバイオディーゼルを目指す。2010年代から広島大学や東京工業大学と藻類バイオ燃料を研究してきたマツダは、高密度培養・回収・乾燥・脂質抽出という上流工程を主導し、出光興産は抽出した脂質を実用燃料に精製する検討を担う。マツダは、1000リットルの培養タンクから約2週間で1リットル超の燃料生産を実証したとしている。初の産業応用として、2030年代初頭に日本の工場で生産するディーゼル車全台を藻類由来HVO満タンで出荷することを目指す。取締役兼CSOのTakeji Kojimaは、地域循環型エネルギーモデルを目指すマツダの「マルチソリューション」戦略の中に本取り組みを位置づけた。
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シンガポール海事港湾庁（MPA）、CMA CGMグループ、シンガポールLNGコーポレーション（SLNG）は、シンガポールにおける液化バイオメタンの供給と船舶燃料としての利用を探るMOUに署名した。3者は、認証、供給経路、共有ガスインフラに混合されるバイオメタンの温室効果ガス会計に関する知見を交換し、実運航条件下でパイロット試験を実施する。SLNGは、同地域で液化バイオメタンの取り扱いについてISCC EU認証を取得した初期のLNGターミナルのひとつであるとしている。
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日本の月刊誌『事業構想』オンラインの特集（経済産業省近畿経済産業局の公式Noteからの転載許可に基づく、原掲載は2026年9月3日）が、持続可能な航空燃料に関する連載「次世代燃料ジャーナル」の幕を開ける。SAFは使用済み食用油、木質バイオマス、バイオエタノールから製造され、既存の航空機や給油インフラでそのまま使えるドロップイン燃料であり、従来のジェット燃料に比べライフサイクル排出量を約60～80%削減すると解説。ICAOは2050年までに航空脱炭素化の約55%をSAFが担うと見込む。日本の政策パッケージには、2030年に国内航空会社の燃料の10%をSAFに置き換える目標、官民SAF協議会、技術開発へのグリーンイノベーション基金支援、大型製造設備投資へのGX移行債支援、戦略分野の国産生産を促す税制、原料サプライチェーン支援が含まれる。3つの主な障壁は、高い製造コスト、国際競争で価格が上昇する廃食用油の供給逼迫、供給量拡大と需要確保（2022年の世界のSAF供給量は約300000キロリットルで、世界のジェット燃料の0.1%にすぎない）。国内では和歌山、大阪、千葉、沖縄でプロジェクトが進展し、コスモ石油の堺製油所は2025年4月に国産SAFの供給を開始。近畿経産局は2023年から「関西次世代燃料フォーラムNEXT」を開催し、直近は2026年3月10日に実施した。
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10月13日、リオグランデ・ド・スル州はイジュイで初の全国菜種収穫開幕式を開催した。Emater/RS-Ascar によると、同州の2026年の菜種作付面積は35万3397ヘクタールと推定され、2025年の17万4394ヘクタールから102.64%増加した。生産量は約57万2000トン、平均単収はヘクタール当たり1619キログラムが見込まれ、同州はブラジルの菜種生産の90%以上を占める。バイオディーゼル原料への産業需要を背景に、主催者の一社である 3tentos はイジュイ工場に6000万レアルを投資して菜種からバイオディーゼルを生産し、今年は10万ヘクタール超の作付けを推進している。
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Perpetual Next は Air Liquide Engineering and Technologies と、オランダの初バイオメタノール施設向けに合成ガス-メタノール技術（RectisolTM および LurgiTM メタノール）のライセンス・エンジニアリング契約を締結し、他のバイオメタノール拠点への拡張オプションも確保した。この契約は同社の「バイオメタノール・ブループリント」を推進するもので、焙焼・ガス化・合成ガス精製・メタノール合成を一体化した標準化コンセプトにより、廃木材を含む低品位有機廃棄物をバイオメタノールに転換する。Delfzijl 工場は年間 22万トンのバイオメタノール生産能力を計画し、化学産業と海事部門の再生可能炭素ベースのメタノール需要を狙う。
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BiodieselBR が引用した MDIC のデータによると、ブラジルは9月に約22900立方メートルのバイオディーゼルを輸出し、前月のほぼ3倍、2025年9月（11300立方メートル）の2倍に達し、15か月ぶりの月間最大量となった。年初来の輸出量は10万立方メートルを超え、年間輸出記録の更新が迫っている。
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BiodieselBR が引用した ANP のデータによると、2026年第40週（40S）にブラジルの工場はバイオディーゼルを平均5622.84レアル/立方メートルで販売し、前週比2%上昇、上昇基調が途切れた後で反発した。6月中旬以降17週間近く途切れなく上昇し14.8%高となり、年初の水準に近づいたが、2025年末から2026年初にかけての1リットル当たり約6レアルに迫る水準には約300レアル（5.3%）届いていない。工場コストの上昇がこの1週間の値上げを上回り、採算は再び悪化したと BiodieselBR は指摘している。
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UkrAgroConsult によると、米穀物業界はインドの持続可能な航空燃料（SAF）部門を米国産トウモロコシの潜在的な新規市場と見ている。構想は、トウモロコシ由来エタノールをアルコール・ツー・ジェット（ATJ）技術で航空燃料に転換するものだ。米業界は E85 などの高濃度道路用燃料ブレンド向けに輸入トウモロコシ由来のエタノールも推進する一方、インドの既存の E20 プログラムは主に国産原料に依存し続けるとしている。米側は、インドの将来のエタノール需要が国内原料供給能力をいずれ上回ると見込み、既存のエタノール蒸留設備網を SAF 生産の基盤と位置づけるが、技術投資・認証・長期引取契約が必要になるとしている。インド国内農家保護と遺伝子組み換え製品への制限から、米トウモロコシの市場アクセスは依然デリケートであり、米業界は議論を原料の原産地ではなくエタノールのライフサイクル炭素フットプリントに集中させるよう求めている。Hindustan Times によると、米企業は ATJ 技術を用いたインドの SAF 施設への投資も別途検討している。
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ケンブリッジ拠点のバイオテクノロジー系スタートアップ Neela Biotech は、廃棄物由来SAF技術を実験室からバイオガス工場でのパイロット規模試験へ進めるため、プレシードで280万ドルを調達した。今後2年間で実施する計画だ。同社は食品・農業・林業残渣などの多様な廃棄物を、AI 支援の制御微生物プロセスで脂肪酸に変換する。脂肪酸は HEFA 由来 SAF 生産の重要な前駆体であり、乏しい廃食用油の代替として豊富な廃棄物ストリームを位置づけている。
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Growth Energyは、Renewable Fuel Standard（再生可能燃料基準）における2025年のRenewable Volume Obligations（RVOs）において、Small Refinery Exemptions（SREs）により失われた免除ガロンの予測値と実績値の差分の100％を再配分する案を提案した米国環境保護庁（EPA）を称賛した。8月、EPAは2025年RVOから29件のSREを付与する計画を発表した一方、10月末までに失われた需要を完全に考慮すると約束した。Growth EnergyのEmily Skor CEOは、失われたガロンの再配分が地方経済を強化し、農家に信頼できる新たな市場をもたらすと述べ、バイオ燃料の成長を支援した議会の有力者やRollins農務長官に謝意を示した。
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Continental Refining Company（CRC）は、バイオディーゼル生産能力を倍増させる大規模拡張工事の間も、バイオディーゼル生産と燃料ターミナル業務を中断なく継続すると発表した。同プロジェクトは8月に開始し、11月15日の完成を予定。CRCはまた、施設とNorfolk Southern本線を結ぶ専用側線を新設し、全国にバイオ燃料を受入・出荷できるようにする。ケンタッキー州Somersetにある同社の77エーカーの複合施設では、7月5日の火災後に大豆搾油工場が停止しており、CRCは修復・再稼働の選択肢をなお検討中で、穀物エレベーターの運営を担う地域パートナーも探している。9月には、関連会社White Oil Companyの車両で数年間試験されてきた高配合バイオディーゼル製品「P51」を発表した。
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応用経済高等研究センター（Cepea）の調査によると、ブラジルの大豆価格は先週下落した。レアルの対ドル高により国内市場で大豆が安くなったためだ。パラナ州市場では60kg袋が平均148.24レアルで前週比3.8％安。パラナグア港では下げ幅が3.3％と緩やかで、1袋155.46レアルで取引された。中央銀行レートベースの商業用ドルは同期間に4.5％下落し、ブラジル大統領選の第1回投票後に下げが加速した。Cepeaは、輸出量が価格を下支えしていると指摘した。
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ブラジル開発銀行（BNDES）は、リオグランデ・ド・スル州の協同組合Cotrijal、Cotripal、Cotrisalの合弁会社Soli3 União Central Cooperativaに対し、建設中の大豆加工工場向け機械・設備の資金調達のため、1億5000万レアルの融資枠を承認した。この融資は、環境省傘下でBNDESが運営する気候基金（Fundo Clima）の「Máquinas Verdes（グリーン機械）」プログラムによるもので、同協同組合のバイオディーゼル市場参入に向けた12億5000万レアル規模のプロジェクトの一環である。融資の実行期間は2年で、12か月の延長が可能。組合員の大豆の付加価値向上に加え、低炭素移行と気候変動適応の目標を支援する。
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XCF Global Inc.（ナスダック：SAFX）は、9月の再生可能ディーゼルによる製品売上高が1200万ドルを超え、ネバダ州の主力工場New Rise Renewables Renoから約140万ガロンを出荷したと発表した。日量生産は9月末時点で1日あたり約8万5000ガロンまで上昇し、年初の再稼働時の約5万ガロン／日、8月の7万ガロン超から増加した。売上高には燃料販売、政府のインセンティブ、再生可能属性収益が含まれる。Chris Cooper最高経営責任者は、年間3800万ガロンの公称生産能力に向け、持続可能で再現性のある商業運転に向けて拡大していると述べた。
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キューバのエネルギー・鉱山相Vicente de la O Levy氏は、首都ハバナでのロイターとの独占インタビュー（10月12日）で、ENETEC S.A.との「いかなる契約も存在しない」と述べ、9月に押収されたキューバ向けバイオディーゼル輸送へのキューバ政府の関与を否定した。米国は先週、制裁対象のキューバ国営エネルギー商社ENETECが関与する契約に基づき、約300万ドル相当のバイオディーゼル90件の輸送を押収したと発表していた。これは島への燃料供給取り締まりの一環である。De la O Levy氏は、米国の燃料輸出は政府ではなくキューバの民間部門向けにのみ許可されており、輸入は同国の燃料需要の3％未満にすぎないと述べた。キューバと国連は米国の石油封鎖を違法で国際法に違反するとしている。
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ノルウェーの電解装置メーカーNel ASAとRheinmetall AGは、防衛および重要インフラ向けの分散型再生可能燃料生産における共同事業機会を探るため、覚書（MoU）に署名した。本協力では、再生可能水素向けNelの電解技術と、RheinmetallのGiga PtXコンセプトおよびシステム統合の専門知識を組み合わせ、低炭素合成燃料の地域生産に向けた拡張可能でモジュール式のソリューションを評価する。最初の対象市場はノルウェーで、Rheinmetallは各市場で地域のリーダー企業をパートナーに求めている。合成燃料は、最終用途の変更なしに従来燃料と置き換え可能なドロップイン燃料となり、需要地近傍での生産は集中型生産と長距離で脆弱なサプライチェーンへの依存を減らし、エネルギー安全保障と備えを強化する狙いがある。
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欧州委員会は、事業者向けEUDR情報システム・ユーザーガイドのバージョン3.0を公表した（2026年9月16日更新）。アカウント登録、EU Login、ユーザーロール、デューデリジェンス・ステートメントと簡易申告の作成・管理、ダッシュボード利用やグループ化機能について段階的に案内し、役割と責任を明確化している。再輸入手続きも含み、適格な再輸入者が仕入先から原本の参照番号を受け取っていない場合、税関申告で従来型の参照番号を使用できるとしている（所定形式：22EU2222222222）。委員会は2026年10月に仮想トレーニングを実施する：上流事業者向けデューデリジェンス・ステートメントは10月13日と22日、零細・小規模の一次事業者向け簡易申告は10月15日と27日（マレーシア時間、GMT+8）。マレーシアのパーム油輸出者に対して、EU事業者は自社の遵守義務を支えるため、原産地、地理的位置情報、トレーサビリティ、合法性データの提供を今後ますます求める可能性がある。
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RSBの新たな分析は、商業展開に近づくPower-to-Xプロジェクトには、実証済みの技術だけでなく、信頼できる持続可能性基準、独立した保証、トレーサブルなサプライチェーン、明確なクレーム規則が必要だと主張する。分析はRSBのPtXの取り組みを2021年のPower-to-X作業部会（31団体から52名が参加）にさかのぼり、その規定が2022年のRSB先進燃料基準に反映されたことを紹介。2027年から国内RFNBO目標を導入するスペインのRoyal Decree 611/2026を、新興の市場枠組みの例として挙げ、RSBの事前認証フレームワーク（2026年7月開始）や2025年11月のアジア太平洋PtX・持続可能航空ロードマップにも言及している。最後に、開発者への6つの問い（持続可能性要件、コンプライアンス実証、トレーサビリティ、クレーム、市場アクセス、進化する規制）で締めくくっている。
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10月9日にヨギ・アーディティヤナート州首相が議長を務める閣議で、ウッタル・プラデーシュ州政府は「ウッタル・プラデーシュ持続可能航空燃料製造促進政策2026」を承認し、同州をSAFの大規模生産拠点にすることを目指す。同政策は、農業残さ、都市ごみ、非食用油料種子（米の籾殻、小麦わら、サトウキビのバガスを含む）を原料とするSAFを推進し、州の強力なサトウキビ・バイオエタノール産業を活かして第二世代バイオ燃料およびアルコール・ツー・ジェット（ATJ）経路を支援する。製造拠点は投資規模で区分される：大型（2億〜5億ルピー）、メガ（5億〜15億ルピー）、ウルトラメガ（15億ルピー超）。優遇措置には印紙税の軽減、土地用途転用手数料・開発手数料の免除、州純GSTの還付、利子補助、最長10年間の電気税全額免除、技能開発補助、特許登録料の還付が含まれる。ウッタル・プラデーシュ新・再生可能エネルギー開発庁（UPNEDA）が優遇措置の承認・支給の窓口となり、政策は5年間有効。
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10月9日にジャカルタで開かれたIPOC 2026の記者会見で、GAPKI（インドネシア・パーム油協会）のエディ・マルタノ会長は、インドネシアのパーム企業はEU森林破壊防止規則（EUDR）に対し地理座標データと許認可を整え実務上は対応可能だが、最大の課題は小規模農家にあり、土地の合法性の問題が残ると述べた。EUDRは農園の地理座標データの共有を求める一方、インドネシア国内規制はそうしたデータの公的開示を禁じている。アムステルダムでのインドネシア大使館やEU輸入事業者との会合から戻ったばかりのエディ氏は、インドネシア産パーム油に依存する欧州の買い手もEUDRの運用を懸念しており、双方に利益のある解決策を望んでいると語った。インドネシアはEUとの覚書（MoU）を提案しており、2027年発効予定のIEU-CEPA貿易協定では100万トンのパーム油にEU向け関税ゼロが付与される。GAPKIのハディ・スゲン事務総長は、2027年の輸出は2650万トンにとどまる恐れがあると警告した（エルニーニョで生産量は5660万トン、潜在的には約6000万トン、年間B50消費は約1740万トン、国内使用は約3000万トンで、貿易収支に影響しかねない）。
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インドネシア・パーム油協会（GAPKI）は、国内のバイオディーゼル向け吸収がインドネシアの輸出を減らすため、2027年のパーム油価格が上昇する可能性があるとの見通しを示した。ハディ・スゲン・ワヒュディオノ事務局長は、この変化が世界の植物油の需給バランスを引き締め、国内の食用油や派生品の価格を押し上げる可能性があると述べた。GAPKIは2026年の生産量が5,880万トンに達するとの楽観的な見通しを維持。2027年の価格予測の詳細は、11月11〜13日にバリで開催されるIPOC 2026で、ドラブ・ミストリーら世界の植物油アナリストが発表する。
重要な理由:パーム油は世界の植物油供給の約35%を占め、バイオディーゼルの重要な原料。インドネシアの輸出動向は、バイオディーゼルのコストやサプライチェーンに直接影響する。
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欧州議会が7月8日に欧州委員会の提案（規則2019/807の改正案で、大豆を高ILUC（間接的土地利用変化）リスク原料に分類するもの）を否決した後、アルゼンチンの大豆バイオディーゼルの対EU輸出は約3カ月でほぼ4倍となり、2026年上半期の5万トンから報告ベースで約22万〜23万トンに増加した。EU向け出荷は3月以降、輸入事業者が規制リスクを避けて凍結されていたが、業界団体Ciara-CEC、外務省、駐EU大使館の連携した働きかけで議会の否決が実現し、輸入事業者は買い付け再開のゴーサインと受け止めた。Ciara-CECのグスタボ・イディゴラス会長は、通年の対EU出荷が30万トンを超える可能性があると予測している。EUはアルゼンチンのバイオディーゼル唯一の輸出市場である。イディゴラス氏は、黒海関連のディーゼル価格上昇がアルゼンチン産大豆バイオディーゼルの欧州での競争力を高めたとも指摘した。規制論争は終わっておらず、欧州委員会は規則2019/807改正案を改めて起草しなければならない。
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ドイツ・ザクセン＝アンハルト州のバイオディーゼル生産は、州統計局によると2024年の695735トンから2025年は615857トンへと11.5%減少した。長期では2014年以降19.2%増加している。2025年のドイツ全体の生産量3360061トンのうち同州は18.3%を占め、そのシェアは前年から1.0ポイント低下した。
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ホンジュラス民間企業評議会COHEPのアナベル・ガジャルド議長は今週、ナスリ・アスフラ大統領と会談したブラジル企業Be8のCEOエラスモ・カルロス・バッティステラ氏らと連携し、政府の大豆栽培・バイオディーゼル生産開発計画を公開の場で支持した。同計画は、拡張可能な大豆・バイオディーゼル加工プラントの第1期、最大20万ヘクタールの大豆栽培、約10万人の恒久的な地方雇用を想定しており、これらの目標は事業の実行が前提となる。民間部門はホンジュラスのバイオ燃料法（Ley de Biocombustibles）の起草にも協力し、その改正で投資障壁の引き下げが見込まれる。掲げる目的は農業の多角化、輸入大豆派生品・燃料への依存削減、エネルギー構成の多様化。事業は依然として検討・計画段階にあり、確定した投資はない。
