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2026年7月8日欧洲议会否决欧盟委员会一项提议后，阿根廷大豆生物柴油对欧盟出口在约三个月内接近翻了两番：从2026年上半年不足5万吨增至报告口径的约22万至23万吨。该提议拟修订2019/807号法规，将大豆列为高ILUC（间接土地利用变化）风险原料。自3月起，由于进口商规避监管风险，输欧出货曾一度冻结；行业组织Ciara-CEC、阿根廷外交部及其驻欧盟使馆的协同努力促成了议会否决，进口商将其视为恢复采购的放行信号。Ciara-CEC主席Gustavo Idigoras预计全年对欧盟出货量可能超过30万吨；欧盟是阿根廷生物柴油唯一的出口市场。Idigoras还指出，与黑海相关的柴油涨价使阿根廷大豆生物柴油在欧洲更具竞争力。监管争议尚未结束：欧盟委员会必须重新起草2019/807号法规的修订案。
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据该州统计局数据，德国萨克森-安哈尔特州生物柴油产量从 2024 年的 695,735 吨降至 2025 年的 615,857 吨，下降 11.5%。长期来看，产量较 2014 年累计增长 19.2%。该州 2025 年产量占德国全国 3,360,061 吨生物柴油的 18.3%，占比同比下降 1.0 个百分点。
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由 Anabel Gallardo 领导的洪都拉斯私营企业理事会 COHEP 公开支持政府与巴西公司 Be8 合作发展大豆种植和生物柴油生产的计划。Be8 首席执行官 Erasmo Carlos Battistella 本周会见了总统 Nasry Asfura。该计划设想建设首座可扩展的大豆-生物柴油加工厂、大豆种植面积达 200,000 公顷、创造约 100,000 个农村长期就业岗位——所有目标均以项目落地为前提。私营部门参与起草了洪都拉斯《生物燃料法》（Ley de Biocombustibles），其改革预计将降低投资门槛。既定目标：农业多元化、减少对进口大豆衍生品和燃料的依赖、拓宽能源结构。该项目仍处于勘探/规划阶段，尚未落实任何投资。
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阿根廷国有控股石油公司 YPF 于 10 月 7 日确认，该国将首次生产可持续航空燃料。根据与法国道达尔能源集团达成的长期协议，道达尔能源将投资超 4 亿美元，把位于圣菲省、自 2017 年起闲置的圣洛伦索炼油厂改造为专注生产可持续航空燃料和可再生柴油的生物炼油厂，由 YPF 与 Essential Energy 的 50/50 合资公司 Santa Fe Bio 运营。该工厂预计每年可生产约 17 万吨可持续航空燃料、加氢植物油（HVO）及其他可再生燃料，其中大部分将由道达尔能源购买。建设分两期进行：预处理装置（已完成约 30%）和最终的生物炼油厂，目标 2029 年底投运。
为什么重要:阿根廷此前不具备 SAF 生产能力；这是南美 SAF 产能版图和跨大西洋承购格局的新变量。
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Boeing与Roundtable on Sustainable Biomaterials发布报告，评估印度扩大SAF规模的准备程度。报告指出，印度的掺混目标为2027年1%、2028年2%、2030年5%，同时还须强制参与CORSIA。
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Montana Renewables宣布明尼苏达可持续航空燃料枢纽的开发取得进展。该项目将其可再生燃料生产与美国中西部原料供应和机场需求相连接，以建设区域SAF价值链。
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印度尼西亚有望于七月1日启动B50生物柴油计划，把棕榈油基生物柴油掺混比例提高至50%，这是全球最大生物柴油强制计划的一项重大举措。
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美国生物柴油生产商正竞相布局45Z清洁燃料税收抵免机会。随着《降低通胀法案》的这项抵免政策重塑整个行业的项目经济性和投资决策，企业纷纷调整定位。
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随着巴西提高全国生物柴油强制掺混比例，巴西生产商Caramuru Alimentos计划扩大生物柴油产量，目标是预计于2026年实施的B17掺混标准，即柴油中含17%生物柴油。
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Cosmo Oil及合作伙伴开始将Kagawa县Sakaide市居民回收的废食用油用作SAF原料，这是日本Shikoku地区的首次尝试。该油进入SAFFAIRE SKY ENERGY供应链，用于以废食用油生产国产可持续航空燃料。
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ANDRITZ的Dominique Kuehner介绍了工程化垃圾衍生燃料（RDF）如何从废弃物负担转变为重工业的能源资产。文章指出，欧盟即将实施的填埋禁令将加速这一进程，并认为工程化RDF可使水泥、钢铁及其他重工业工厂替代化石燃料，而无需更换核心工艺设备。
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印尼棕榈油协会（GAPKI）警告，2027年棕榈油出口可能减少500万吨，因出口税上调或挤压出货。出口政策直接影响全球植物油供应。
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GAPKI将向政府提交IPOC 2026成果，重点指出厄尔尼诺风险和监管确定性。天气与政策共同影响棕榈油原料前景。
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GAPKI报告了2026年10月9日的商品收盘价，涵盖棕榈油期货和现货市场。价格跟踪为生物柴油原料成本规划提供依据。
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印度尼西亚政府提出了E10和E50燃料的国产原料计划。该计划旨在保障本地供应链，以落实更高比例的乙醇掺混要求。
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首钢兰扎科技与中石化将推进一个年产 5 万吨的项目，把工业尾气转化为乙醇并进一步制成可持续航空燃料。该项目把废气发酵制乙醇技术向 SAF 规模放大。
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航运业对使用乙醇作为燃料的兴趣正在增加。船东正将乙醇与甲醇、氨一同评估，作为脱碳选项。
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一种新工艺可创新生产电子燃料和基于碳捕集与利用的前体。该技术把捕集的二氧化碳转化为燃料合成单元。
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鹿特丹港已加入Methanol Institute的Global Methanol Alliance。该港是欧洲最大的燃料枢纽，其加入表明甲醇在航运业的发展势头日益增强。
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海南海上风电将为船舶绿色甲醇生产供电。该项目把可再生电力与航运燃料脱碳相结合。
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Demeter已为其Florida生物甲醇项目确定一家废弃物原料供应商。锁定原料是迈向最终投资决定的关键一步。
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德国大豆种植面积扩大，但单产下降。这一结果关系到欧洲生物柴油原料供应。
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新加坡正研究更广泛采用生物燃料和生物资源，以实现净零排放。这一城市国家正在评估生物燃料如何帮助难减排行业脱碳。
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出于供应担忧，印度可能在2026-27年度停止将糖转用于乙醇生产。此举将影响乙醇掺混目标和原料市场。
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巴西高粱产量在五年内增加到原来的三倍以上。高粱是乙醇生产的重要原料，产量激增扩大了供应选择。
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AgRural 把巴西大豆产量预估上调至 1.827 亿吨。丰收将增加生物柴油生产的原料供应。
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马来西亚棕榈油库存可能达到创纪录的 345 万吨。高库存或压低价格，并影响生物柴油原料成本。
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乌克兰已从预计面积的 63% 上收割粮食，平均单产达到每公顷 4.84 吨。收割进度为生物燃料生产的粮食原料供应提供支撑。
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科尔多瓦 2025/26 产季玉米产量创下约 2600 万吨的纪录。丰收提高了乙醇生产的原料可得性。
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随着印度尼西亚增加国内消费，马来西亚正寻求加强棕榈油出口。这一变化可能重塑区域棕榈油贸易流向；棕榈油是生物柴油的重要原料。
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美国两党议员呼吁为本国生物燃料提供更有力的长期政策支持。此举旨在为该行业提供稳定的投资和增长激励。
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巴西国家石油、天然气和生物燃料管理局（ANP）已禁止经销商在未来两年内相互销售生物柴油。这是ANP第二次冻结此类销售；上一次禁令从十二月31日延长至今年六月。
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Q8Aviation选择ETFuels作为其长期PtL eSAF供应商，供应来源为位于Immingham的Kings Road Humber项目，该项目计划建设一座70kt/年的MtJ设施。ETFuels表示，此次合作使该项目更接近最终投资决策（FID）。
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巴西《未来燃料法》（第14993/2024号）于 2026 年 10 月 8 日颁布满两周年，已成为巴西交通脱碳的监管里程碑。该文强调了 ProBioQAV 和 PNDV 等进展，主张加强该立法以保障投资和能源安全。
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GAPKI发布了2026年10月8日的大宗商品收盘价。数据包括来自MDEX、ICDX、JFX和KPB Nusantara的CBOT大豆、豆油和棕榈油价格。
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马来西亚棕榈油委员会（MPOC）称，其在 MPOF KL 2026 的 BizMatch 洽谈环节达成 5.73 亿林吉特潜在销售额，涉及 109 家国际买家和 31 家马来西亚供应商。MPOC 强调非洲参与踊跃，非洲仍是马来西亚棕榈油出口的优先市场。
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马来西亚正在加强棕榈油贸易伙伴关系并探索新市场，2026前八个月出口量超过10,400,000公吨。马来西亚棕榈油理事会正在举办MPOF KL 2026和MPOSS 2026，以讨论贸易、可持续性以及高附加值应用。
