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阿根廷参议院批准了一项生物燃料法案，并将其提交众议院。该法案宣布生物燃料的制造、储存、掺混、销售和自用符合公共利益，并设定了强制性的分阶段掺混配额：初始最低生物柴油掺混比例为 7.5%，法律生效 12 个月后提高到 10%。过渡期将持续到 2036 年，届时将放开市场自由竞争。该法案在一般性表决中以 41 票赞成、25 票反对获得通过。法案还开放了互补可再生能源的放松管制，例如用于管道注入的生物甲烷和可持续航空燃料（SAF）。
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在首届 SAF-Mex 论坛上，墨西哥机场与辅助服务公司（ASA）总经理 Carlos Manuel Merino Campos 表示，作为墨西哥航空燃油的主要供应商，ASA 正在推进在墨西哥城和坎昆建设可持续航空燃料（SAF）专用工厂，以实现 Plan México 计划和国际温室气体减排承诺。他说，墨西哥去年供应了 54 亿升航空燃油，其中一半为进口。能源部规划与能源转型副部长 Jorge Marcial Islas Samperio 表示，墨西哥已有实现环保燃料的路线和资源。交通部副部长 Tania Carro Toledo 表示，先进替代燃料可以在不与粮食生产争夺土地和水资源的情况下实现显著的二氧化碳减排。
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巴西国家石油、天然气和生物燃料管理局（ANP）恢复了为期 24 个月的禁令，禁止燃料经销商之间相互买卖生物柴油。由 Aprobio 和 Abiove 组建的 AliançaBiodiesel 对此表示欢迎，称此举有助于打击所谓“bionotas”——即没有相应生物柴油实物移动、也未实际掺入 A 柴油的纸面交易。该联盟表示，这一限制加强了产品可追溯性，确保用于强制掺混的生物柴油确实按照 ANP 规则生产、销售和交付。Aprobio 主席 Jerônimo Goergen 表示，此类行为损害合规企业、扭曲竞争、降低市场透明度并损害公共收入。Abiove 执行主席 André Nassar 表示，这一决定带来了该行业所需的法律确定性和监管可预测性。该联盟主张在完成监管影响分析、磋商和公开听证后，将禁令永久化。
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一项发表于《自然·通讯》的研究发现，目前提出的航空减缓气候变化路线图均未使该行业处于其应占的地球边界之内。研究评估了国际民航组织（ICAO）、航空运输行动小组（ATAG）和欧盟 ReFuelEU Aviation 倡议的情景，发现无论采用何种故事情节、分配原则或生物燃料生产路径，气候变化和生物圈完整性这两大核心边界均被系统性突破。仅 1940 年至 2022 年的历史航空影响，在基于伦理的分配原则下就已突破上述边界。2022 年之后，化石煤油是造成突破的主要驱动因素，而生物燃料和电子燃料的环境负担则高度取决于生产路径。作者得出结论，仅靠技术改进是不够的，还需要包括雄心勃勃的需求侧措施在内的组合行动。根据研究情景，要尊重更多地球边界，航空交通需以每年 8.6% 的速度递减。
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南里奥格兰德州农业厅（Seapi）已成立油籽与生物柴油生产链行业委员会，这是一个常设协商论坛，供该州政府、生产者、合作社、工业界、研究机构及产业链其他环节开展对话。有了这个新委员会，Seapi 现在共协调 24 个行业委员会。该委员会将协助制定、监测和评估油籽与生物燃料生产、工业化和销售方面的公共政策，并推动研究、技术创新、知识转移和良好实践，以及克服生产、物流、监管和市场瓶颈的途径。受邀成员包括州政府各厅局、Famurs、Mapa、Fiergs、Farsul、Fetag、Ocergs、Emater/RS-Ascar、联邦大学、Banrisul、巴西银行、Sicredi、Aprosoja RS、Embrapa、Senar、Sebrae、Acergs、Aprobio、Abrascanola 和 Sindienergia-RS。参与为无偿公共服务。该委员会的成立由州农业厅厅长 Marcio Madalena 在首届全国油菜收获开幕式上宣布。
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位于巴西南里奥格兰德州西北部克鲁斯阿尔塔的Soli3生物柴油综合厂已开工建设。该项目投资12.5亿雷亚尔，是合作社Cotrijal、Cotripal和Cotrisal的合资企业。土方工程进度超前，土建工程将于数日内开工，预计2028年5月开始生产。工厂初期仅加工大豆，设备经小幅调整后可加工油菜籽。克鲁斯阿尔塔入选的原因是贯穿该镇的铁路，文章称这是该州唯一仍在运营的路段。合作伙伴还设想未来复制或扩建该厂。文章未给出产能数据。
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美国大豆协会经济学家以2023/24销售年度需求水平为基准，模拟了美国大豆价格。出口需求走弱使大豆价格在2024/25年度净下跌约每蒲式耳0.87美元，在2025/26年度下跌1.38至1.81美元，而国内生物燃料需求增长在2025/26年度推高价格0.22美元，在2026/27年度预计推高0.42美元。仅在2026/27年度的预测情形下——以2026年10月美国农业部WASDE预估（包括中国恢复采购）为条件——两者合计才转为净上涨，预计每蒲式耳0.18美元。用于生物燃料的大豆油从2020年的近89亿磅增至2025年的约140亿磅。该分析将出口下降部分归因于巴西产量上升和中国贸易中断；中国在2026/27年度有望采购略超1200万吨，而历史水平为2200万吨或更多。
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美国环保署 (EPA) 署长 Lee Zeldin 宣布发布《2025 年小炼厂豁免额外重新分配拟议规则》。EPA 提议向现行可再生燃料标准补充配额，以免今年 4 月 1 日最终确定的标准被 8 月 31 日授予的小炼厂豁免侵蚀。EPA 正就重新分配 2025 年预估与实际授予豁免之间 7.7亿个 RIN 差额的 100% 提出两种方案并征求意见：将补充配额在 2026 年和 2027 年义务之间分摊，或将全部补充配额计入 2027 年义务。Clean Fuels Alliance America 对该提案表示欢迎，并敦促 EPA 最终确定将补充配额计入 2026 年和 2027 年两年。
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IATA、空客与埃森哲在布鲁塞尔发布了一项关于可持续航空燃料环境属性证书市场的研究，认为企业购买此类证书可能成为 SAF 融资的新来源。研究估计，到 2030 年，企业采购可支撑 100 万至 190 万吨 SAF，高于 2024 年约 323000 吨。证书价格、不明确的碳核算规则和复杂的采购流程仍是主要障碍；研究呼吁明确核算规则、实现可互操作的可追溯性并简化采购。仅靠企业需求无法弥合缺口，仍需要政府支持和产能增长。
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MPOB数据显示，马来西亚9月棕榈油总库存较8月的280万吨增加691835吨（+24.54%），至351万吨；毛棕榈油库存增长31.88%，至216万吨。毛棕榈油产量增长16.48%，至211万吨；棕榈油出口下降12.13%，至122万吨；生物柴油出口暴跌91.69%，至2930吨。
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General Index与LSEG的一份白皮书发现，将欧盟碳排放交易体系（EU ETS）和潜在的FuelEU Maritime成本计入后，B30（30% UCOME生物柴油、70% VLSFO）在4月于鹿特丹比常规VLSFO便宜74.61美元/吨，而此前三个月还贵11至27美元。B100 UCOME在3月至5月间有8周对船用柴油保持贴水；作者提醒这只是暂时现象，并非永久转变。SAF价格在2月至3月间上涨636美元/吨；航空业需要约445美元/吨二氧化碳当量的碳价才能弥合SAF与航煤的价差。
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Topsoe已签署许可协议，将为印度石油公司（Bharat Petroleum）孟买炼厂提供煤油加氢处理技术，用于共炼。BPCL将改造其4000吨/日的煤油加氢装置，与常规原料一起共炼5%的废弃食用油（UCO），利用现有基础设施生产SAF。最终投资决定已作出，改造正在进行，预计2026年底投产；所产SAF将供应从印度机场起飞的国际航班，以应对2027年CORSIA履约和印度2027年1%的SAF掺混目标。
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印尼棕榈油协会 GAPKI 公布了 2026 年 10 月 13 日交易所和现货市场收盘时的商品价格，交割期为 2026 年 10 月。CBOT 大豆为每蒲式耳 1283.6 美分，豆油为每磅 67.67 美分。欧盟市场印尼/马来西亚产毛棕榈油 CIF 鹿特丹为每吨 1570 美元（10 月 12 日）。马来西亚产 RBD 油精 FOB 马来西亚 10 月 12 日为每吨 1161.25 美元，10 月 13 日为 1167.50 美元。MDEX CPO 10 月 12 日为每吨 4200 林吉特，10 月 13 日为 4398 林吉特。ICDX CPO 10 月 12 日为每公斤 15000 印尼盾，10 月 13 日为 14960 印尼盾。JFX OLE 10 月 12 日为每公斤 18420 印尼盾，10 月 13 日为 18415 印尼盾。KPB Nusantara CPO 交货价为每公斤 14775 印尼盾（10 月 12 日）。美元中间价：10 月 12 日为 4.087 林吉特和 17884 印尼盾；10 月 13 日为 4.082 林吉特和 17899 印尼盾。
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马自达汽车公司宣布，其研发项目「高密度微藻生物燃料开发」已入选日本新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）2026 财年计划，该计划资助节能减碳技术的商业化。项目目标是以微藻脂质为原料精炼生产可再生 HVO 生物柴油。马自达自 2010 年代起与广岛大学、东京工业大学合作研究藻类生物燃料，将主导上游全链条——高密度培养、采收、干燥与脂质提取，出光兴产则负责研究将提取的脂质精炼为可用燃料。马自达称已验证可用 1000 升培养罐在约两周内生产超过 1 升燃料。作为首个工业应用，公司计划在 2030 年代初让日本工厂生产的所有柴油车出厂时加注微藻 HVO 生物柴油。马自达董事兼首席战略官 Takeji Kojima 表示，该项目属于公司「多路径解决方案」战略，旨在构建区域循环能源模式。
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新加坡海事及港务管理局（MPA）、达飞集团与新加坡液化天然气公司（SLNG）签署谅解备忘录，探索在新加坡供应和使用液化生物甲烷作为船用燃料。三方将就认证、供应路径以及掺入共用天然气基础设施的生物甲烷温室气体核算交换知识，并在真实运营条件下开展试点与试验。SLNG 表示，它是该地区首批获得 ISCC EU 认证、可处理液化生物甲烷的液化天然气接收站之一。
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日本月刊《事业构想》网络版专栏（经经济产业省近畿经济产业局官方 Note 授权转载，原文发表于 2026 年 9 月 3 日）推出“次世代燃料期刊”系列，聚焦可持续航空燃料（SAF）。文章介绍，SAF 由废弃食用油、木质生物质和生物乙醇制成，可直接用于现有飞机和加油设施，全生命周期排放比传统航油低约 60–80%；国际民航组织预计到 2050 年 SAF 将贡献航空业脱碳的约 55%。日本的政策组合包括：2030 年国内航司燃料 10% 由 SAF 替代的目标、官民共建的 SAF 协议会、绿色创新基金支持技术开发、GX 转型债券支持大型制造设备投资、战略领域的国产化税收优惠，以及原料供应链扶持。三大障碍：生产成本高、废弃食用油供应紧张且国际竞争推高价格、规模化过程中需求保障难（2022 年全球 SAF 供应约 300000 千升，仅占全球航油的 0.1%）。国内项目在和歌山、大阪、千叶和冲绳推进；Cosmo 石油堺炼油厂 2025 年 4 月开始供应国产 SAF；近畿经济产业局自 2023 年起主办“关西次世代燃料论坛 NEXT”，最近一次为 2026 年 3 月 10 日。
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10月13日，巴西南里奥格兰德州在伊茹伊（Ijuí）举行了首届全国油菜籽开镰仪式。据 Emater/RS-Ascar 统计，2026年该州油菜籽种植面积达353397公顷，较2025年的174394公顷增长102.64%。预计产量约572000吨，平均单产1619公斤/公顷，该州产量占巴西全国九成以上。在生物柴油原料需求的带动下，活动组织方之一的3tentos公司已向其伊茹伊工厂投资6000万雷亚尔，用油菜籽生产生物柴油，今年还推动了超过100000公顷的种植。
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荷兰公司 Perpetual Next 已与 Air Liquide Engineering and Technologies 签署许可与工程协议，为其首座生物甲醇工厂提供合成气制甲醇技术（RectisolTM + LurgiTM 甲醇技术），并保留将协议扩展至其他生物甲醇场址的选择权。该协议推动了公司的《生物甲醇蓝图》（Biomethanol Blueprint）标准化概念：集成烘焙、气化、合成气净化与甲醇合成，把废木材等低品位有机废弃物转化为生物甲醇。公司位于荷兰代尔夫宰尔（Delfzijl）的工厂规划年产220000吨生物甲醇，面向化工与航运业对可再生碳基甲醇的需求。
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巴西发展工业贸易和服务部（MDIC）数据显示，9月巴西生物柴油出口量略低于22900立方米，几乎是8月的三倍，也是2025年9月（11300立方米）的两倍，为15个月来最高单月出口量。据BiodieselBR报道，今年累计出口已突破100000立方米，巴西即将创下年度出口纪录。
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据巴西国家石油局（ANP）最新数据，2026 年第 40 周（40S），巴西生物柴油企业平均以每立方米 R$5,622.84 的价格销售，环比上涨 2%，结束了一轮上涨的短暂停顿，价格重返升势。据 BiodieselBR 报道，自 6 月中旬以来价格已连续 17 周累计上涨 14.8%，正重新接近今年年初的高点，但距离 2025 年底至 2026 年初每升约 R$6 的水平仍低约 R$300（5.3%）。该报道指出，生产成本的上涨已超过企业过去一周的调价幅度，利润空间再度收窄。
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美国谷物行业将印度可持续航空燃料（SAF）产业视为美国玉米的潜在新市场，据 UkrAgroConsult 报道。其思路是利用玉米制乙醇经醇喷（alcohol-to-jet，ATJ）技术生产航空燃料。美国行业还在推广进口玉米制乙醇，用于 E85 等更高比例公路燃料掺混，而印度现有的 E20 计划将继续主要依赖国内原料。美方代表预计，印度未来的乙醇需求可能最终超出其国内原料供给能力，并认为印度现有的乙醇蒸馏产能可为 SAF 生产打下基础——但仍需在技术、认证和长期承购协议上投入。美国玉米进入印度市场仍属敏感议题，受国内农民保护和转基因产品限制影响，美方正推动把讨论重心放在乙醇全生命周期碳足迹上，而非仅看原料来源。《印度斯坦时报》另报道称，美国企业也在考察用 ATJ 技术在印度投资 SAF 设施。
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英国剑桥的生物科技初创公司 Neela Biotech 宣布完成 280 万美元 pre-seed 轮融资，将把其废弃物制 SAF 技术从实验室推向中试：未来两年内在一座沼气厂开展中试规模试验。该公司通过 AI 引导的可控微生物工艺，把食品、农业和林业残余物等多类废弃物流转化为脂肪酸——HEFA 路线 SAF 的关键前体——把量大易得的废弃物作为稀缺废弃食用油的替代原料。
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Growth Energy 对美国环保署（EPA）提议重新分配 2025 年可再生燃料标准（RFS）下小炼厂豁免（SRE）造成的预计豁免量与实际豁免量差额的 100% 表示赞赏。今年 8 月，EPA 宣布计划在 2025 年可再生燃料义务量（RVO）中给予 29 家小炼厂豁免，同时承诺在 10 月底前对因此损失的需求进行全面核算。Growth Energy 首席执行官 Emily Skor 表示，重新分配损失的配额将增强农村经济，为农民提供可靠的新市场；她还赞扬了国会支持者与农业部长 Rollins 对生物燃料发展的支持。
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Continental Refining Company（CRC）表示，其生物柴油生产和燃料码头业务持续不间断，同时正在实施一项重大扩建，将把生物柴油产能翻番。该扩建工程于 8 月开工，预计 11 月 15 日完工；公司还在修建一条连接 Norfolk Southern 干线的铁路专用线，以实现生物燃料的全国收发。公司位于肯塔基州萨默塞特、占地 77 英亩的园区大豆压榨厂在 7 月 5 日火灾后仍处于停产状态；CRC 仍在评估修复与重启方案，并正在为其粮库寻找区域运营合作伙伴。今年 9 月，CRC 推出了高掺混生物柴油产品 P51，该产品已在关联公司 White Oil Company 的车队中测试数年。
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据巴西应用经济高级研究中心（Cepea）调查，雷亚尔兑美元升值压低了国内大豆价格，大豆价格上周下跌。巴拉那州市场大豆上周均价为每袋 148.24 雷亚尔，比前一周下跌 3.8%；巴拉那瓜港跌幅稍小，为 3.3%，每袋报 155.46 雷亚尔。按巴西央行汇率，同期商业美元下跌 4.5%，总统选举第一轮之后跌势加深。Cepea 指出，出口量对价格起到了支撑作用。
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巴西国家经济社会发展银行（BNDES）批准向 Soli3 中央合作社（由南里奥格兰德州的 Cotrijal、Cotripal、Cotrisal 三家合作社组成）提供 1.5 亿雷亚尔信贷额度，专项用于一座在建大豆加工厂的机械设备采购。这是该合作社 12.5 亿雷亚尔生物柴油市场准入计划的一部分。资金来自与环境部挂钩、由 BNDES 运营的气候基金（Fundo Clima）之“绿色机械”（Máquinas Verdes）计划，旨在支持低碳经济转型项目，提款期两年、可再延长 12 个月。除提升成员大豆附加值外，项目目标还包括减少温室气体排放、适应气候变化。
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美国可再生燃料生产商 XCF Global Inc.（纳斯达克：SAFX）公布，9 月可再生柴油产品销售额超过 1200 万美元，旗舰工厂 New Rise Renewables Reno（内华达州里诺）发货约 140 万加仑。这是该工厂今年早些时候成功重启后的连续第二个月放量：日产量从重启之初的约 5 万加仑/天升至 8 月的超 7 万加仑/天，9 月底达到约 8.5 万加仑/天。销售额包括燃料销售、政府补贴和可再生属性收益。首席执行官 Chris Cooper 表示，公司正按可持续、可重复的商业运营节奏向该工厂 3800 万加仑/年的名义产能爬坡。
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美因茨约翰内斯·古腾堡大学（JGU）的研究人员开发出一种新型“混合电解”工艺，可将生物柴油生产中大量产生的副产物甘油转化为两种有价值的原料：甲酸和氢气，相关成果发表于《Advanced Energy Materials》期刊。与传统水电解不同，该工艺以甘油与水共同作为原料，因此阳极产物不是氧气，而是甲酸——一种用途广泛的化工原料，目前主要由化石来源生产。该工艺同时产出可用作能源载体的氢气。研究负责人、JGU 化学系 Carsten Streb 教授表示，该方法可为化工行业电气化作出重要贡献，而企业目前正大规模推进这一转型以削减二氧化碳排放。
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法国总统埃马纽埃尔·马克龙在9月18日致欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩的信中，要求布鲁塞尔临时放宽欧盟燃油质量标准（密度、脱硫），并允许使用含10%生物柴油的柴油（B10），以取代现行的B7标准，作为应对法国柴油危机的紧急措施。法国柴油价格已涨至约每升2.39欧元，2026年9月中下旬，14%至16%的法国加油站报告至少一种燃油短缺。法国炼油商估计，这些调整可使国内燃油产量提高5%至20%。据德新社报道，马克龙提议在与汽车制造商协商后，为放宽后的规则设定时限。
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古巴能源部长 Vicente de la O Levy 在哈瓦那接受路透社专访（10 月 12 日）时否认古巴政府与美方 9 月扣押的输古生物柴油船运有任何关系，称"与 ENETEC S.A. 不存在任何合同"，也没有任何古巴国有企业谈下燃料合同。美方上周称，已扣押 90 批、价值近 300 万美元的生物柴油船运，相关合同涉及受制裁的古巴国有能源贸易商 ENETEC。部长称，美方今年以来允许向古巴私营部门出口燃料、但禁向政府供油，进口量远不足古巴燃料需求的 3%。古巴与联合国均称美方对古燃料封锁"非法"、违反国际法。
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挪威电解槽制造商 Nel ASA 与德国莱茵金属公司签署谅解备忘录，探讨在国防与关键基础设施领域合作开展分布式可再生燃料生产。合作将结合 Nel 的电解制氢技术与莱茵金属的 Giga PtX 概念及系统集成能力，评估可扩展的模块化方案，就地生产低碳合成燃料。挪威为首个目标市场，莱茵金属计划在各市场寻找本地合作伙伴。该合成燃料可直接替代常规燃料、无需改造终端设备；就近生产旨在减少对集中式生产和冗长脆弱供应链的依赖，增强能源安全与应急准备能力。
为什么重要:国防与关键基础设施正成为分布式电子燃料的早期锚定需求；无需新建物流体系的模块化 PtX 单元，可能影响欧洲早期商业化部署与承购模式。
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欧盟委员会发布了第 3.0 版《EUDR 信息系统经济运营者用户指南》（2026 年 9 月 16 日更新），提供账户注册、EU Login、用户角色，以及尽职调查声明与简化声明的创建/管理、仪表板使用和分组功能的操作指引。指南还澄清了各方职责与再进口程序：符合条件的再进口商若未从供应商处获得原始参考编号，可在报关单中使用常规参考编号（规定格式 22EU2222222222）。委员会将于 2026 年 10 月举办线上培训：10 月 13 日和 22 日面向上游运营者讲解尽职调查声明，10 月 15 日和 27 日面向微型/小型初级运营者讲解简化声明（均为马来西亚时间 GMT+8）。对马来西亚棕榈油出口商而言，欧盟运营者可能越来越多地要求提供产地、地理位置、可追溯性和合法性数据，以支持其合规义务。
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RSB 的新分析认为，迈向商业化部署的 Power-to-X 项目需要的不仅是成熟技术：可信的可持续性标准、独立保障、可追溯的供应链和清晰的声明规则。文章回溯了 RSB 自 2021 年 Power-to-X 工作组（52 名成员、31 个机构）以来的工作，其成果于 2022 年纳入 RSB 先进燃料标准；以西班牙《皇家法令 611/2026》自 2027 年起引入国家 RFNBO 目标为例说明新兴市场框架；并提及 RSB 的预认证框架（2026 年 7 月启动）以及 2025 年 11 月的亚太 PtX 与可持续航空路线图。文末向开发者提出六个问题：可持续性要求、合规证明、可追溯性、声明、市场准入和不断演进的法规。
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10月9日，由首席部长 Yogi Adityanath 主持的内阁会议批准了《北方邦可持续航空燃料制造促进政策-2026》，目标是将该邦打造成重要的 SAF 生产中心。政策鼓励利用农业残余物、城市垃圾和不可食用油料作物生产 SAF，包括稻壳、麦秸和甘蔗渣，并依托该邦发达的甘蔗和乙醇产业支持第二代生物燃料和酒精制航空燃料（Alcohol-to-Jet）路线。制造单位按投资规模分三档：大型（Rs 2,000,000,000-5,000,000,000）、特大型（Rs 5,000,000,000-15,000,000,000）、超特大型（超过 Rs 15,000,000,000）。激励措施包括印花税减免、土地用途转换费和开发费豁免、邦商品服务税（SGST）净额返还、利息补贴、最长10年电费全免、技能培训补贴和专利注册费返还。北方邦新能源与可再生能源发展署（UPNEDA）将作为审批和发放激励的主管机构，政策有效期为五年。
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在 10 月 9 日于雅加达举行的 IPOC 2026 新闻发布会上，GAPKI 主席 Eddy Martono 表示印尼棕榈油企业已基本准备好应对欧盟反毁林条例（EUDR），地理坐标和许可均已就绪。最大挑战在于小农户，其土地合法性问题仍未解决。EUDR 要求共享种植园地理坐标数据，而印尼法规禁止此类数据公开。刚结束阿姆斯特丹之行的 Eddy 表示，与印尼驻外使馆和欧盟进口商会面后发现欧洲买家同样担忧 EUDR 落地，寻求双赢方案，因为他们也依赖印尼棕榈油。印尼已向欧盟提议签署谅解备忘录；计划于 2027 年落地的印欧全面经济伙伴关系协定（IEU-CEPA）将给 100 万吨输欧棕榈油零关税待遇。GAPKI 秘书长 Hadi Sugeng 警告，2027 年出口可能仅剩 2650 万吨（厄尔尼诺下产量预计 5660 万吨，低于约 6000 万吨的潜力；全年 B50 政策将消耗约 1740 万吨，国内消费约 3000 万吨），恐冲击印尼贸易平衡。
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印尼棕榈油协会 GAPKI 预计，2027年棕榈油价格可能上涨，原因是国内生物柴油的强劲吸纳导致印尼出口减少。秘书长 Hadi Sugeng Wahyudiono 表示，这一变化将收紧全球植物油供需平衡，并可能推高国内食用油及衍生品价格。GAPKI 对2026年产量达到5880万吨仍持乐观态度；2027年完整价格展望将由 Dorab Mistry 等全球植物油分析师在11月11-13日巴厘岛 IPOC 2026 大会上发布。
为什么重要:棕榈油约占全球植物油供应的35%，是生物柴油最关键的原料之一；印尼出口变化直接影响全球生物柴油成本和供应链。
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2026年7月8日欧洲议会否决欧盟委员会一项提议后，阿根廷大豆生物柴油对欧盟出口在约三个月内接近翻了两番：从2026年上半年不足5万吨增至报告口径的约22万至23万吨。该提议拟修订2019/807号法规，将大豆列为高ILUC（间接土地利用变化）风险原料。自3月起，由于进口商规避监管风险，输欧出货曾一度冻结；行业组织Ciara-CEC、阿根廷外交部及其驻欧盟使馆的协同努力促成了议会否决，进口商将其视为恢复采购的放行信号。Ciara-CEC主席Gustavo Idigoras预计全年对欧盟出货量可能超过30万吨；欧盟是阿根廷生物柴油唯一的出口市场。Idigoras还指出，与黑海相关的柴油涨价使阿根廷大豆生物柴油在欧洲更具竞争力。监管争议尚未结束：欧盟委员会必须重新起草2019/807号法规的修订案。
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据该州统计局数据，德国萨克森-安哈尔特州生物柴油产量从 2024 年的 695,735 吨降至 2025 年的 615,857 吨，下降 11.5%。长期来看，产量较 2014 年累计增长 19.2%。该州 2025 年产量占德国全国 3,360,061 吨生物柴油的 18.3%，占比同比下降 1.0 个百分点。
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由 Anabel Gallardo 领导的洪都拉斯私营企业理事会 COHEP 公开支持政府与巴西公司 Be8 合作发展大豆种植和生物柴油生产的计划。Be8 首席执行官 Erasmo Carlos Battistella 本周会见了总统 Nasry Asfura。该计划设想建设首座可扩展的大豆-生物柴油加工厂、大豆种植面积达 200,000 公顷、创造约 100,000 个农村长期就业岗位——所有目标均以项目落地为前提。私营部门参与起草了洪都拉斯《生物燃料法》（Ley de Biocombustibles），其改革预计将降低投资门槛。既定目标：农业多元化、减少对进口大豆衍生品和燃料的依赖、拓宽能源结构。该项目仍处于勘探/规划阶段，尚未落实任何投资。
