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XCF Global Inc.（Nasdaq: SAFX）报告称，九月可再生柴油产品总销售额超过1200万美元，其位于Nevada州的New Rise Renewables Reno设施发运约140万加仑。到九月底，日产量增至约8.5万加仑，高于该厂今年早些时候重启时的约5万加仑/日以及八月的超过7万加仑。收入包括燃料销售、政府激励和可再生属性。首席执行官Chris Cooper表示，该设施正扩大规模，以实现可重复、可持续的商业运营，并朝每年3800万加仑的铭牌产能迈进。
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美国东北部是一个由政策驱动的需求区域，而PADD 1的可再生柴油产能为零。由于该地区缺乏可改造的炼油基础设施，合规价值流向美国墨西哥湾沿岸和中西部的生产商。
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Moeve与ISFA正在西班牙的农业机械中试用100%可再生柴油（HVO）。这项为期六个月、覆盖600公顷的测试将使用15,000升HVO，目标是将CO2排放量最多减少90%。
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Eni和PETRONAS签署了一项可行性协议，以评估基于Eni Ecofining技术的高性能生物汽油。该研究旨在评估用于赛车运动和潜在商业产品的技术、市场及可持续性概况。
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欧洲之旅合作伙伴报告称，使用可再生燃料的车辆在16个国家行驶了77,500 km，在总里程上实现了67%的温室气体减排。德国大学对该项目报告的分析声称，可再生燃料在井到轮基础上可实现即时、可核查的CO2减排，最高可达77%。
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XCF Global报告称，八月通过销售其New Rise Renewables Reno设施生产的130万加仑可再生柴油，实现超过1,000万美元收入。这是该设施七月重启后首个完成商业销售的月份，产量从每日5万加仑提升至每日逾7万加仑。
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EcoCeres宣布达成一项合作伙伴关系，将从废弃食用油中生产ISCC认证的HVO，供应给阿斯利康无锡工厂用于备用电源。该公司表示，与传统柴油相比，该燃料可将全生命周期温室气体排放量减少高达90%。
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Uber Boat by Thames Clippers警告称，英国可再生运输燃料义务（RTFO）的变更将潮汐河流排除在HVO适用范围内，导致可再生燃料的价格比柴油高出近50%。该公司表示，这一政策不一致已迫使其重新使用传统柴油，从而可能导致泰晤士河的脱碳进程放缓。
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TEHA集团和Eni发布了一项战略研究，确定可再生原料生物燃料是欧洲能源安全和脱碳的解决方案。报告认为，生物燃料通过减少交通排放和多元化供应链，补充了电动出行。
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Moeve与Emerita Resources签署了西班牙矿业首份工业规模100%可再生柴油（HVO）协议。该HVO在韦尔瓦生产，将为Emerita的Iberian Belt West项目的机械和运输提供动力，预计每年可避免2,600公吨CO2排放。
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据Biofuels International报道，Enilive计划为Alpine在欧洲的一级方程式物流车辆供应HVOlution。生产商称，该燃料采用可再生原料，主要是废弃油脂，并称其2025年燃料的生命周期排放平均可降低79.5%。报道中的车队转换仍属未来计划；该比例是生产商对燃料的评估，并非Alpine完成车队转换后实测的减排量。
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TEHA Group与Eni在切尔诺比奥论坛发布战略研究，认为HVO和SAF等可再生生物燃料能够减少交通运输排放并加强欧洲能源安全。报告将生物燃料定位为电气化的补充，可利用现有基础设施快速推动现有车辆脱碳。
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TALKE USA宣布，在此前试验成功后，将RD99可再生柴油用于现有Class 8卡车车队。公司称，可获得的供应以及目前与传统超低硫柴油相同或相近的商业价格条件促成了这一转变。该燃料可使用现有发动机和基础设施。公告未披露车队规模、燃料量或独立测得的减排量。
为什么重要:这是经近期一手来源核实的里程碑；公布的计划和企业声明不等同于已经完成生产。
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EcoCeres宣布建立合作，向阿斯利康无锡工厂供应以废食用油制成并经ISCC核验的HVO，用于备用电源。该可再生燃料取代化石柴油，支持阿斯利康Ambition Zero Carbon战略及范围1和范围2减排目标。
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EcoCeres宣布合作，为AstraZeneca中国无锡药品制造厂的备用电力供应废食用油制HVO。生产商称燃料经ISCC验证，并声称相较传统柴油可节省最高90%的全生命周期温室气体排放。公告未给出供应量或现场实测减排量。
为什么重要:展示可再生柴油在道路运输之外用于工业备用电力的已宣布应用。
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《生物燃料国际》报道了 Haffner Energy 的 SB-HEFA 工艺，该工艺先将固体生物质转化为热解油，再进行加氢处理。该公司估计燃料生产成本可能下降约 50%，初期目标为可再生柴油，包括加拿大项目。其 22 月发布的声明称，ASTM 航空燃料认证仍处于计划阶段。成本估算及未来SAF的部署属于公司预测，并非独立验证的商业成果。
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《生物燃料国际》报道了RTFA对英国决定不对美国HVO征收反补贴关税的批评。TRA最初的10九月裁定确认进口产品受到补贴并造成了损害，但不会适用反补贴关税。RTFA认为这威胁到国内生物柴油投资；该投资前景是该协会的评估，而非已证实的工厂关闭。
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Phillips 66介绍，通过海运码头、储存和运输网络为Rodeo可再生能源基地采购植物油、废食用油及油脂。文章称Rodeo每年处理约8亿加仑可再生原料，用于生产可再生柴油和SAF；该数字是原料处理量，不能写成年产SAF数量。这是一篇运营网络介绍，并非新工厂开业公告。
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《琼斯法案》豁免后，美国墨西哥湾沿岸至西海岸的水运石油出货量在四月和五月同比增加了四倍多。四月，受原油和成品油流量增加推动，运往东海岸的出货量也创下1,200,000桶/日的纪录。
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Enilive正在收购OIL!网络，该网络在德国、奥地利、瑞士和丹麦拥有约320座加油站。公司表示，此举旨在利用现有基础设施配送可再生燃料，从而加快HVO100的扩张。
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Repsol称，将为La Oreja de Van Gogh的2026年西班牙巡演保障车辆供应超过52,000升可再生Diésel Nexa。该协议属于下游燃料供应承诺。企业估算的减排量是来源中的声明，并非FuelScope报道的实测结果。
为什么重要:来自西班牙一手来源的一项具体可再生柴油终端使用协议，并明确区分供应承诺与实际交付。
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Neste正在向Tara Ocean基金会的Tara极地站提供Neste可再生柴油，用于其首次前往北冰洋中部进行18个月的漂移考察，考察时间为2026-2027。这种可再生柴油取代了该站能源系统中的化石燃料，并在荷兰装载，以支持关于气候变化影响的科学研究。
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Neste 在 Q2 2026 录得可比息税折旧摊销前利润为 1,203,000,000 欧元，创下历史新高，这主要受创纪录的可再生柴油利润率和宽幅炼化价差推动。该公司将业绩表现归因于中东地区的供应冲击以及欧洲和美国的监管强制要求。
为什么重要:Neste 创纪录的 Q2 2026 业绩凸显了地缘政治供应冲击和监管强制要求对可再生燃料利润率产生的财务影响。
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BMW Group与Enilive签署协议，将在BMW意大利企业车队中扩大HVO100使用。Enilive称，其以可再生原料生产的HVOlution燃料可在获准的柴油车辆中使用，无需技术改装。
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EcoCeres与Chindata签署谅解备忘录，以评估HVO作为数据中心备用发电机柴油的直接替代燃料。此次合作旨在与化石柴油相比，将全生命周期排放量减少最多94.4%，以支持Chindata的第1和第3范围减排目标。
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Neste和PetroCard正在华盛顿州和俄勒冈州扩大其可再生柴油（HVO100）合作伙伴关系，以改善车队获取燃料的便利性。Neste表示，根据原料和供应链的不同，与化石柴油相比，该燃料可将全生命周期温室气体排放量减少多达75%。
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Topsoe和Preem在哥德堡炼油厂完成了一次共加工运行，将废弃脂质与传统原料并行加工以生产HVO和SAF。Topsoe表示，其HydroFlex技术能够将生物原料整合到现有的加氢处理装置中，而无需对整个炼油厂进行重建。
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马自达与日本邮便于2026年5月在日本启动了一项针对整车物流的HVO实地测试。该试点覆盖一条12 km路线，旨在无需新建基础设施的情况下，生成有关燃料消耗量和性能的运行数据。
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ORLEN在普沃茨克启用了一座新的HVO工厂，产能达300,000公吨/年。该公司表示，这使其生物燃料总产能提升至每年700,000公吨，并计划到2030年达到1,100,000公吨。
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EcoCeres与Bridge Data Centres完成东南亚首个将加氢处理植物油（HVO）用于数据中心备用发电机的试点。试验表明，废弃物制HVO可无需改装发动机替代柴油，并声称最多节省94.4%的全生命周期温室气体排放。
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Synhelion在瑞士Brüttener隧道工地为Eberhard Bau AG的一台挖掘机加注可再生柴油。该直接替代燃料产自Synhelion位于Jülich的DAWN工厂，无需改装发动机，最多可减少100%的净CO₂排放。
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Rolls-Royce Power Systems正在将Friedrichshafen、Augsburg和Ruhstorf的发动机试验台改用HVO。公司称，此举预计每年节省约3,200吨CO2，并减少烟尘和NOx排放。
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Neste 报告称，Q1 2026 可比EBITDA为861,000,000欧元，主要受高产品价格和绩效改进计划推动。该公司指出，强劲的现金流和去杠杆化表现突出，同时强调了中东冲突对石油市场波动性的影响。
