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在首届 SAF-Mex 论坛上，墨西哥机场与辅助服务公司（ASA）总经理 Carlos Manuel Merino Campos 表示，作为墨西哥航空燃油的主要供应商，ASA 正在推进在墨西哥城和坎昆建设可持续航空燃料（SAF）专用工厂，以实现 Plan México 计划和国际温室气体减排承诺。他说，墨西哥去年供应了 54 亿升航空燃油，其中一半为进口。能源部规划与能源转型副部长 Jorge Marcial Islas Samperio 表示，墨西哥已有实现环保燃料的路线和资源。交通部副部长 Tania Carro Toledo 表示，先进替代燃料可以在不与粮食生产争夺土地和水资源的情况下实现显著的二氧化碳减排。
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IATA、空客与埃森哲在布鲁塞尔发布了一项关于可持续航空燃料环境属性证书市场的研究，认为企业购买此类证书可能成为 SAF 融资的新来源。研究估计，到 2030 年，企业采购可支撑 100 万至 190 万吨 SAF，高于 2024 年约 323000 吨。证书价格、不明确的碳核算规则和复杂的采购流程仍是主要障碍；研究呼吁明确核算规则、实现可互操作的可追溯性并简化采购。仅靠企业需求无法弥合缺口，仍需要政府支持和产能增长。
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Topsoe已签署许可协议，将为印度石油公司（Bharat Petroleum）孟买炼厂提供煤油加氢处理技术，用于共炼。BPCL将改造其4000吨/日的煤油加氢装置，与常规原料一起共炼5%的废弃食用油（UCO），利用现有基础设施生产SAF。最终投资决定已作出，改造正在进行，预计2026年底投产；所产SAF将供应从印度机场起飞的国际航班，以应对2027年CORSIA履约和印度2027年1%的SAF掺混目标。
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日本月刊《事业构想》网络版专栏（经经济产业省近畿经济产业局官方 Note 授权转载，原文发表于 2026 年 9 月 3 日）推出“次世代燃料期刊”系列，聚焦可持续航空燃料（SAF）。文章介绍，SAF 由废弃食用油、木质生物质和生物乙醇制成，可直接用于现有飞机和加油设施，全生命周期排放比传统航油低约 60–80%；国际民航组织预计到 2050 年 SAF 将贡献航空业脱碳的约 55%。日本的政策组合包括：2030 年国内航司燃料 10% 由 SAF 替代的目标、官民共建的 SAF 协议会、绿色创新基金支持技术开发、GX 转型债券支持大型制造设备投资、战略领域的国产化税收优惠，以及原料供应链扶持。三大障碍：生产成本高、废弃食用油供应紧张且国际竞争推高价格、规模化过程中需求保障难（2022 年全球 SAF 供应约 300000 千升，仅占全球航油的 0.1%）。国内项目在和歌山、大阪、千叶和冲绳推进；Cosmo 石油堺炼油厂 2025 年 4 月开始供应国产 SAF；近畿经济产业局自 2023 年起主办“关西次世代燃料论坛 NEXT”，最近一次为 2026 年 3 月 10 日。
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美国谷物行业将印度可持续航空燃料（SAF）产业视为美国玉米的潜在新市场，据 UkrAgroConsult 报道。其思路是利用玉米制乙醇经醇喷（alcohol-to-jet，ATJ）技术生产航空燃料。美国行业还在推广进口玉米制乙醇，用于 E85 等更高比例公路燃料掺混，而印度现有的 E20 计划将继续主要依赖国内原料。美方代表预计，印度未来的乙醇需求可能最终超出其国内原料供给能力，并认为印度现有的乙醇蒸馏产能可为 SAF 生产打下基础——但仍需在技术、认证和长期承购协议上投入。美国玉米进入印度市场仍属敏感议题，受国内农民保护和转基因产品限制影响，美方正推动把讨论重心放在乙醇全生命周期碳足迹上，而非仅看原料来源。《印度斯坦时报》另报道称，美国企业也在考察用 ATJ 技术在印度投资 SAF 设施。
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英国剑桥的生物科技初创公司 Neela Biotech 宣布完成 280 万美元 pre-seed 轮融资，将把其废弃物制 SAF 技术从实验室推向中试：未来两年内在一座沼气厂开展中试规模试验。该公司通过 AI 引导的可控微生物工艺，把食品、农业和林业残余物等多类废弃物流转化为脂肪酸——HEFA 路线 SAF 的关键前体——把量大易得的废弃物作为稀缺废弃食用油的替代原料。
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一项发表于《自然·通讯》的研究发现，目前提出的航空减缓气候变化路线图均未使该行业处于其应占的地球边界之内。研究评估了国际民航组织（ICAO）、航空运输行动小组（ATAG）和欧盟 ReFuelEU Aviation 倡议的情景，发现无论采用何种故事情节、分配原则或生物燃料生产路径，气候变化和生物圈完整性这两大核心边界均被系统性突破。仅 1940 年至 2022 年的历史航空影响，在基于伦理的分配原则下就已突破上述边界。2022 年之后，化石煤油是造成突破的主要驱动因素，而生物燃料和电子燃料的环境负担则高度取决于生产路径。作者得出结论，仅靠技术改进是不够的，还需要包括雄心勃勃的需求侧措施在内的组合行动。根据研究情景，要尊重更多地球边界，航空交通需以每年 8.6% 的速度递减。
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Q8Aviation选择ETFuels作为其长期PtL eSAF供应商，供应来源为位于Immingham的Kings Road Humber项目，该项目计划建设一座70kt/年的MtJ设施。ETFuels表示，此次合作使该项目更接近最终投资决策（FID）。
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EASA发布了其2026年年度技术报告，分析了2025年欧盟SAF数据，这是ReFuelEU航空义务实施的第一年。该报告详细说明了1.1 Mt的SAF供应量、89%的全生命周期减排率以及2030年的生产前景，并附有用于参考价格和产能评估的新方法文件。
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10月9日，由首席部长 Yogi Adityanath 主持的内阁会议批准了《北方邦可持续航空燃料制造促进政策-2026》，目标是将该邦打造成重要的 SAF 生产中心。政策鼓励利用农业残余物、城市垃圾和不可食用油料作物生产 SAF，包括稻壳、麦秸和甘蔗渣，并依托该邦发达的甘蔗和乙醇产业支持第二代生物燃料和酒精制航空燃料（Alcohol-to-Jet）路线。制造单位按投资规模分三档：大型（Rs 2,000,000,000-5,000,000,000）、特大型（Rs 5,000,000,000-15,000,000,000）、超特大型（超过 Rs 15,000,000,000）。激励措施包括印花税减免、土地用途转换费和开发费豁免、邦商品服务税（SGST）净额返还、利息补贴、最长10年电费全免、技能培训补贴和专利注册费返还。北方邦新能源与可再生能源发展署（UPNEDA）将作为审批和发放激励的主管机构，政策有效期为五年。
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Vopak Terminals Australia 获得了新南威尔士州政府对其位于博塔尼港的航空燃料基础设施扩建项目的认可，该项目将增加约 120,000 立方米的容量。该项目以 FID 和监管批准为前提，旨在加强燃料安全并支持可持续航空燃料。
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ISCC 于 28–2026年9月29日 在新德里举行的第二届印度 SAF 峰会上，从印度 SAF 协会获得 SAF 供应链卓越奖。该奖项旨在表彰 ISCC 在构建可信、透明且可追溯的可持续航空燃料供应链以及支持印度生物燃料政策发展方面所发挥的作用。
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阿根廷国有控股石油公司 YPF 于 10 月 7 日确认，该国将首次生产可持续航空燃料。根据与法国道达尔能源集团达成的长期协议，道达尔能源将投资超 4 亿美元，把位于圣菲省、自 2017 年起闲置的圣洛伦索炼油厂改造为专注生产可持续航空燃料和可再生柴油的生物炼油厂，由 YPF 与 Essential Energy 的 50/50 合资公司 Santa Fe Bio 运营。该工厂预计每年可生产约 17 万吨可持续航空燃料、加氢植物油（HVO）及其他可再生燃料，其中大部分将由道达尔能源购买。建设分两期进行：预处理装置（已完成约 30%）和最终的生物炼油厂，目标 2029 年底投运。
为什么重要:阿根廷此前不具备 SAF 生产能力；这是南美 SAF 产能版图和跨大西洋承购格局的新变量。
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东德公司在中国启动了一个100,000-ton年产量的绿氢耦合二氧化碳制SAF示范项目，被描述为该国首个将绿氢与碳负航空煤油生产相结合的项目。11,000,000,000元的投资包括2 GW的风电和一条50,000-ton绿氢生产线，其中1,000-ton的试点装置预计于2026年8月进行评估，10,000-ton的装置将在鄂尔多斯投产。
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Uniper已为Syzygy Plasmonics的NovaSAF平台在拉丁美洲计划设施预留了未来产能。该协议支持Syzygy的双重认证路径，随着乌拉圭的NovaSAF-1项目接近最终投资决定。
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NorSAF和Nova Pangaea Technologies签署谅解备忘录，在拉脱维亚开发一座乙醇厂，利用木材废料供应NorSAF的SAF设施。该合作旨在建立本地原料供应链，SAF生产预计于2031年开始。
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ARC Bio宣布成功展示了通过炼油厂共加工从加拿大林业残留物生产可持续航空燃料的途径。碳-14分析确认了由快速热解生物油在流化催化裂化中试装置中加工所得燃料产品中的生物源碳。
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达美航空及其合作伙伴启动了Georgia可持续航空燃料联盟，以推动SAF的生产与投资。该联盟旨在加强公私合作伙伴关系，并支持研究、商业化及政策制定。
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越南民航局正在协调制定可持续航空燃料采用路线图，并起草温室气体法规。这些努力与ICAO标准以及越南2050年净零承诺相一致。
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德国、奥地利和卢森堡宣布了一项联合eSAF资金计划，该计划采用双边拍卖机制以弥合价格差距。德国将提供高达$2,250,000,000的资金，而奥地利和卢森堡将各自贡献高达$67,000,000的资金，以促进对新生产设施的投资。
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波音与可持续生物材料圆桌会议报告称，截至2026年年中，印度可持续航空燃料准备度得分为52%。报告指出，该得分归因于限制大规模生产的政策和基础设施差距，而非原料或技术限制。
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在澳大利亚政府的一次磋商中，Qantas和Virgin提议对机票征收绿色燃料税，以抵消可持续航空燃料的成本。气候变化、能源、环境和水部承认了征收此类税的可能性。
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DataM Intelligence报告称，全球SAF市场在2025年达到$3,800,000,000，预计到2035年将达到$84,500,000,000，在2026-2035年期间复合年增长率（CAGR）为35.2%。报告将这一增长归因于对低碳航空燃料的需求增加、脱碳举措和燃料生产技术进步。
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法国2027年预算草案引入了针对e-SAF的双边拍卖机制，旨在确认160,000公吨的年度产量以及€3,000,000,000的私人投资。该预算还包括加入燃料碳强度减排激励计划，并为低碳氢分配了€1,200,000,000。
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Plug Power与Arcadia eFuels就丹麦ENDOR项目签署了280 MW GenEco电解槽供应协议。该交易包括一项战略合作协议，涵盖另外四个项目，潜在产能超过1 GW。
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加利福尼亚州的研究人员获得了一项$591,000USDA拨款，用于将植物材料转化为正丁醛，这是一种可持续航空燃料和生物柴油的前体。该项目旨在完善现有的菌株工程模型，以支持重型应用。
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2026世界乙醇与生物燃料大会在西班牙开幕，8020 EDGE的塞尔吉奥·努涅斯强调了SAF在€1,925/公吨的成本，并预测2026全球产量将达到2,400,000公吨。他认为，欧洲的进口和分销基础设施对市场发展至关重要，并指出153机场中有121座在2025报告了SAF供应。
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H4 Marseille Fos是H2V和Hy2gen的合资企业，已与法国Dépôt Pétrolier de Fos合作开展e-SAF物流业务。该协议涵盖储存、调配，以及用于分销的管道、铁路、公路和海运基础设施的使用权。
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可持续生物材料圆桌会议（RSB）在2026年印度SAF大奖上荣获SAF政策领导力奖——国际奖。SAF协会（SAFA）表彰RSB为SAF建立了严格的可持续性和可追溯性框架。
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Neste与美联航已延长其可持续航空燃料（SAF）供应协议，涵盖从芝加哥奥黑尔机场和阿姆斯特丹史基浦机场起飞的航班。Neste向阿姆斯特丹的SAF交付始于2026年6月，而芝加哥的交付始于2026年7月，并计划持续至2027年6月。
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Cosmo Oil 及合作方开始把香川县坂出市市民回收的废食用油用作 SAF 原料——这是日本四国地区的首次。该废油进入 SAFFAIRE SKY ENERGY 的供应链，用于生产国产可持续航空燃料。
为什么重要:城市废食用油回收网络是 SAF 国产原料供给的重要一环。
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PETRONAS先进可持续燃料支持梅赛德斯-AMG PETRONAS一级方程式车队在F1首个先进可持续燃料赛季中的表现。PETRONAS还在开发用于可持续航空燃料、HVO和生物石脑油的生物精炼基础设施。
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商业研究公司预测，全球可再生航空燃料市场将从2025年的$2,540,000,000增长到2026年的$3,470,000,000，复合年增长率（CAGR）为36.3%。该公司预计到2030年，市场将达到$11,830,000,000，其驱动因素是生产设施的需求和投资不断增长。
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交通部于2026年10月2日发布了发布日历公告，内容为其覆盖一月至2026年12月的最终SAF强制令统计数据。该报告计划于2027年11月发布，日期标注为暂定。该页面不包含统计数据，也未证实最终报告已发布。
