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Die Nationale Agentur für Erdöl, Erdgas und Biokraftstoffe Brasiliens (ANP) hat den Verkauf von Biodiesel zwischen Händlern für die nächsten zwei Jahre verboten. Dies ist das zweite Mal, dass die ANP solche Verkäufe eingefroren hat; das vorherige Verbot wurde vom 31. Dezember auf Juni dieses Jahres verlängert.
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Jerônimo Goergen, Autor von PL 528/2020, begeht das zweijährige Bestehen von Brasiliens Kraftstoffgesetz der Zukunft (Law 14,993/2024). Er argumentiert, das Gesetz sei zu einer Staatspolitik zur Dekarbonisierung des Verkehrs geworden, die Biodiesel, nachhaltigen Flugkraftstoff und Biogas mit industrieller und landwirtschaftlicher Entwicklung verknüpft.
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Brasilianische Biokraftstoffe werden im neuen Steuersystem 40% bis 90% der Steuern zahlen, die die fossilen Kraftstoffe, die sie ersetzen, zahlen, gemäß der Gemeinsamen Verordnung 14/2026, die vom Finanzministerium und dem Verwaltungsausschuss für IBS erlassen wurde. Der Text legt die Berechnungsmethode für die Kraftstoffversteuersätze fest, die wirksam werden, wenn CBS und IBS in 2027 und 2029 beginnen, beziehungsweise.
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Der Nordosten fungiert als ein politikgetriebenes Nachfragebecken ohne Produktionskapazität für erneuerbaren Diesel in PADD 1. Der Wert der Konformität fließt nach Gulf Coast und Midwest-Produzenten, da die Region keine konvertible Raffinerieinfrastruktur besitzt.
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Indonesien plant, mehr als 12.000.000 Hektar degradierte Flächen für Biokraftstoff-Rohstoffe zu nutzen, um neue Entwaldung zu vermeiden. Beamten zufolge ersetzt dies frühere Expansionspläne, während GAPKI und BPDP Engpässe bei der CPO-Versorgung für das bevorstehende B60-Mandat prognostizieren.
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Qantas und Virgin haben im Rahmen einer Konsultation der australischen Regierung eine Öko-Brennstoffabgabe auf Flugtarife vorgeschlagen, um die Kosten für nachhaltigen Flugkraftstoff auszugleichen. Das Ministerium für Klimawandel, Energie, Umwelt und Wasser erkannte die Möglichkeit einer solchen Abgabe an.
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Boeing und der Roundtable on Sustainable Biomaterials berichten, dass der Reifegrad für Nachhaltiges Flugzeugtreibstoff in Indien 52% beträgt, Stand Mitte 2026. Der Bericht führt die Bewertung auf Lücken in der Politik und Infrastruktur zurück, die die großmaßstäbliche Produktion einschränken, und nicht auf Einschränkungen bei den Rohstoffen oder technischen Grenzen.
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Die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams koordiniert einen Fahrplan für die Einführung von nachhaltigem Flugkraftstoff und erarbeitet Vorschriften für Treibhausgase. Diese Bemühungen entsprechen den ICAO-Standards und Vietnams Netto-Null-Verpflichtung für 2050.
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Die Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) erhielt den SAF Policy Leadership Award – International bei den India SAF Awards 2026. Der SAF Association (SAFA) würdigte RSB für die Etablierung strenger Nachhaltigkeits- und Rückverfolgbarkeitsrahmen für Sustainable Aviation Fuel (SAF).
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Delta Air Lines schloss sich Partnern an, um die Georgia Sustainable Aviation Fuel Coalition zu gründen, eine landesweite Initiative, die von der Metro Atlanta Chamber ins Leben gerufen wurde. Die Koalition zielt darauf ab, die SAF-Produktion voranzutreiben und wirtschaftliche Investitionen in ganz Georgia unter Verwendung erneuerbarer Rohstoffe anzutreiben.
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Scott Gerlt, Chefökonom der ASA, erklärt, wie die Ausnahmen für kleine Raffinerien (SREs) im Rahmen des Renewable Fuel Standard die Biokraftstoffnachfrage reduzieren, was insbesondere Biomasse-Diesel betrifft. Obwohl die EPA-Umverteilung einige Auswirkungen abmildert, bleiben die SREs eine Quelle der Kontroverse und Unsicherheit für die Agrarpreise.
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ISCC veranstaltete seine Stakeholder-Konferenz in Nordamerika am 29. September 2026 in Nashville und lockte über 220 Teilnehmer an. Die Veranstaltung umfasste regulatorische Updates, das Wachstum der ISCC-Zertifikate sowie Diskussionen über Entwicklungen in der Kreislaufwirtschaft und Zertifizierungssysteme.
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Am 28. April 2023 unterzeichneten mehr als 50 Organisationen auf dem B+-Gipfel in Estoril (Portugal) das B+-Manifest und forderten die politischen Entscheidungsträger auf, technologieneutrale Vorschriften für die Dekarbonisierung von schweren Nutzfahrzeugen zu erlassen. In dem Dokument wird das Potenzial von höheren Biodieselmischungen und grünen Kraftstoffen hervorgehoben, um Emissionen kostengünstig zu reduzieren und gleichzeitig die Kreislaufwirtschaft zu unterstützen.
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21 Straßenverkehrsverbände, darunter auch die EBB, fordern die EU-Kommission auf, eine technologieneutrale Überprüfung der CO2-Emissionsnormen zu beschleunigen. Sie argumentieren, dass nachhaltige Kraftstoffe und PHEV die Elektrifizierung ergänzen sollten, um den Verkehr effizient zu dekarbonisieren.
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Die European Commission hat die Methodik für CO₂-neutrale Kraftstoffe für schwere Nutzfahrzeuge nicht innerhalb der durch die Verordnung (EU) 2024/1610 festgelegten Frist von einem Jahr bewertet. Die WGMM, eine Gruppe von über 50 Branchenbeteiligten, reichte einen Dezember 2024-Bericht ein, in dem Definitionen und Methodikoptionen vorgeschlagen werden, und drängt die Kommission, umgehend zu handeln, um Verzögerungen bei den Bemühungen zur Dekarbonisierung zu vermeiden.
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ANP hat die Frist für öffentliche Stellungnahmen zu den neuen Versionen von RenovaCalc auf 16/10/2026 verlängert, zuvor 16/9. Das Update verbessert die Berechnungen der Kohlenstoffintensität und von NEEA für RenovaBio-Biokraftstoffe.
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LanzaJet lobte das Inflation Reduction Act für die Unterstützung der Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Das Unternehmen hat das Ziel, bis 2030 1.000.000.000 Gallonen von SAF mit seiner Alcohol-to-Jet-Technologie zu produzieren.
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LanzaJet lobte Illinois für die Unterzeichnung der Kaufgutschrift für nachhaltiges Flugzeugtreibstoff, Teil des Invest in Illinois Act. Die Gesetzgebung schafft eine $1,50/Gallone-Steuergutschrift für SAF mit mindestens 50% Lebenszyklus-Kohlenstoffreduktion, gültig bis 2033.
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Die chinesische Maritime Safety Administration hat sofortige technische und Inspektionsvorschriften für Methanol-Bunkerschiffe auf Binnengewässern erlassen. Die Leitlinien gelten für reine Methanol-Bunkerschiffe, umgerüstete und kombinierte Bunkerschiffe, die getrennte Tanks, unabhängige Systeme und Sicherheitsausrüstung vorschreiben, während sie das gleichzeitige Betanken von zwei Schiffen oder mit zwei Kraftstoffen verbieten.
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Sen. Grassley und Klobuchar haben ein Gesetz zur Verlängerung des Small Agri-Biodiesel Producer Credit bis 2029 eingebracht. Der Kredit, der am 31. Dezember 2026 ausläuft, bietet einen Steueranreiz von $0,20/Gallone für Biodieselhersteller, die inländische Rohstoffe verwenden.
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Präsident Macron forderte die European Commission auf, die Kraftstoffqualitätsregeln zu lockern, um höhere Biokraftstoff-Mischungen in Diesel und Kerosin zu ermöglichen. Das European Biodiesel Board begrüßte die Forderung und erklärte, die Industrie sei bereit, eine rasche Dekarbonisierung zu unterstützen, sofern die Mischgrenzen angehoben werden.
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GAPKI führte am 24. September 2026 einen Dialog mit MVO Niederlande in Amsterdam, der von der indonesischen Botschaft moderiert wurde. Die Diskussion umfasste Indonesiens neue Export-Governance über DSI, das IEU-CEPA-Palmölprotokoll und die Herausforderungen bei der Umsetzung der EUDR.
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Französischer Präsident Macron forderte die EU auf, die Beimengungsgrenzen für Biokraftstoffe zu lockern, um die Kraftstoffpreise und die Versorgungsspannungen zu bewältigen. Der Europäische Biodiesel-Vorstand erklärte, dass die Anhebung der Bio-Dieselkomponente von B7 auf B10 fossilen Diesel um 3% reduzieren und die Dekarbonisierung beschleunigen würde.
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Die zweite Globale Versammlung für synthetische Kraftstoffe tagte am 8-9. September 2026 in London und konzentrierte sich auf die Skalierung von E-Kraftstoffen und die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette. Die Teilnehmer diskutierten über Konformitätszertifizierung, Marktliquidität und regulatorische Unsicherheit, wobei Izabela Santos Abnahmestrukturen als die Hauptengstelle für Investitionen identifizierte.
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Die American Soybean Association schickte vor seinem Treffen mit Präsident Xi einen Brief an Präsident Trump, in dem sie China dazu aufforderte, seine Sojabohnenkaufverpflichtungen zu erfüllen und Handelshemmnisse zu beseitigen. ASA unterstützt ein US-China Board of Trade für Sojabohnen und fordert, Chinas 10% Vergeltungszoll auf US-Sojabohnen abzuschaffen.
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GAPKI-Chef Eddy Martono rät Indonesien, B50 Biodiesel zu stabilisieren, bevor er im Januar 2027 B60 einführt. Er nennt die Produktionsrisiken von El Niño, die FAME-Kapazitätsgrenzen und die Notwendigkeit von HVO-Mischversuchen.
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Der GAPKI-Chef Eddy Martono forderte eine abgestimmte interministerielle Politik, um Waldbrände zu verhindern, und verwies auf regulatorische Überschneidungen, die die Bemühungen um eine Eindämmung behindern. Er hob bürokratische Hürden für Wasserreservoirs hervor und forderte strengere Verbote von Landverbrennungen während El-Niño-Ereignissen.
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Ubrabio hielt die VII. Biodieselwoche in Brasília ab und diskutierte über den Übergang zu B20- und B25-Mischungen. Die Veranstaltung hob die Rolle des Biodieselsektors in der nationalen Entwicklung hervor, wobei im Februar 2027 ein Testprogramm abgeschlossen wurde.
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Die australische Regierung veröffentlichte zwei Konsultationspapiere zu einer Maßnahme zur Nachfrage nach kohlenstoffarmen flüssigen Brennstoffen und zur Kraftstoffsicherheit. Die Low Carbon Fuels Alliance von Australien und Neuseeland erklärte, dass diese Schritte darauf abzielen, Investorensicherheit zu bieten und das Wachstum der heimischen LCLF-Industrie zu unterstützen.
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Velocys argumentiert, dass sich der Markt für nachhaltige Flugbenzin von Ambition zu Umsetzbarkeit wandelt, wobei Projekte anhand von Finanzierung, Bau und Betrieb beurteilt werden. Die britische Strategie für den SAF-Revenue Certainty Mechanism im Juli 2026 zielt auf eine Kapazität von bis zu 230 kt/Jahr ab, mit Schwerpunkt auf der erstmaligen Produktion und dem Preis-Leistungs-Verhältnis.
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Indiens SAF-Skalierung schreitet zügig voran, wobei für 2027-2030 Mischungsziele festgelegt wurden und die Verfügbarkeit von Biomasse-Rohstoffen erheblich ist. Der Artikel argumentiert jedoch, dass die Glaubwürdigkeit und Zertifizierung der Rohstoffe, und nicht die Knappheit an Rohmaterialien, die Haupthindernisse für die Markteröffnung darstellen.
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Der Europäische Biodiesel-Rat begrüßt den EU-Aktionsplan für Proteine, der die Verbindung zwischen Biokraftstoffen und der Tragfähigkeit von Eiweißpflanzen anerkennt. Die EBB fordert die Kommission auf, die Obergrenzen für Biokraftstoffe der ersten Generation in künftigen Rechtsvorschriften neu zu bewerten.
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Der European Biodiesel Board und FEDIOL unterstützen die Abstimmung des ITRE-Ausschusses, Einspruch gegen den Delegierten Rechtsakt 2026/2680 zu erheben, der ihrer Ansicht nach den Sojaanbau in der EU bedroht. Sie fordern das Plenum des Europäischen Parlaments auf, den Rechtsakt abzulehnen, um die Ernährungssicherheit und die Proteinautonomie der EU zu wahren.
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Der Europäische Biodiesel-Verband (EBB) fordert die EU-Verkehrsminister auf, einen robusten und vorhersehbaren Rechtsrahmen für die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs über 2030 hinaus zu schaffen. EBB befürwortet eine schrittweise Anhebung der Ziele im Rahmen der Erneuerbare-Energien-Richtlinie, um die Ziele der Klimaneutralität zu unterstützen.
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Die australische Bundesregierung kündigte im 2026-Budget ein $1.100.000.000-Programm für sauberere Kraftstoffe an, um die inländische Produktion von kohlenstoffarmen Kraftstoffen zu unterstützen. Diese nachfrageseitige Maßnahme zielt darauf ab, Investitionen in die Veredelung sauberer Kraftstoffe anzuregen und die Kraftstoffsicherheit zu stärken.
