Nachrichten aus Quellen der letzten 30 Tage. Jede Meldung zeigt das ursprüngliche Veröffentlichungsdatum.
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Die brasilianische Nationale Behörde für Erdöl, Erdgas und Biokraftstoffe (ANP) hat Biodieselverkäufe zwischen Händlern für die kommenden zwei Jahre untersagt. Es ist das zweite Mal, dass die ANP solche Verkäufe aussetzt; das vorherige Verbot wurde vom 31. Dezember bis Juni dieses Jahres verlängert.
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Jerônimo Goergen, Verfasser des Gesetzentwurfs PL 528/2020, würdigt den zweiten Jahrestag des brasilianischen Gesetzes über den Kraftstoff der Zukunft (Gesetz 14.993/2024). Er argumentiert, die Vorschrift sei zu einer staatlichen Politik zur Dekarbonisierung des Verkehrs geworden, die Biodiesel, nachhaltigen Flugkraftstoff und Biogas mit der industriellen und landwirtschaftlichen Entwicklung verknüpfe.
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Brasilianische Biokraftstoffe werden im neuen Steuersystem 40% bis 90% der Steuern zahlen, die die fossilen Kraftstoffe, die sie ersetzen, zahlen, gemäß der Gemeinsamen Verordnung 14/2026, die vom Finanzministerium und dem Verwaltungsausschuss für IBS erlassen wurde. Der Text legt die Berechnungsmethode für die Kraftstoffversteuersätze fest, die wirksam werden, wenn CBS und IBS in 2027 und 2029 beginnen, beziehungsweise.
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Der Nordosten fungiert als politisch getriebener Nachfrageraum, während PADD 1 keinerlei Produktionskapazität für erneuerbaren Diesel besitzt. Aufgrund der fehlenden umrüstbaren Raffinerieinfrastruktur in der Region fließt der Compliance-Wert an Produzenten an der Golfküste und im Mittleren Westen.
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Indonesien plant, mehr als 12.000.000 Hektar degradierte Flächen für Biokraftstoff-Rohstoffe zu nutzen, um neue Entwaldung zu vermeiden. Beamten zufolge ersetzt dies frühere Expansionspläne, während GAPKI und BPDP Engpässe bei der CPO-Versorgung für das bevorstehende B60-Mandat prognostizieren.
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Die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams koordiniert einen Fahrplan für die Einführung von nachhaltigem Flugkraftstoff und erarbeitet Vorschriften für Treibhausgase. Diese Bemühungen entsprechen den ICAO-Standards und Vietnams Netto-Null-Verpflichtung für 2050.
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Boeing und der Roundtable on Sustainable Biomaterials berichten, dass der Reifegrad für Nachhaltiges Flugzeugtreibstoff in Indien 52% beträgt, Stand Mitte 2026. Der Bericht führt die Bewertung auf Lücken in der Politik und Infrastruktur zurück, die die großmaßstäbliche Produktion einschränken, und nicht auf Einschränkungen bei den Rohstoffen oder technischen Grenzen.
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Qantas und Virgin haben im Rahmen einer Konsultation der australischen Regierung eine Öko-Brennstoffabgabe auf Flugtarife vorgeschlagen, um die Kosten für nachhaltigen Flugkraftstoff auszugleichen. Das Ministerium für Klimawandel, Energie, Umwelt und Wasser erkannte die Möglichkeit einer solchen Abgabe an.
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Die Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) erhielt den SAF Policy Leadership Award – International bei den India SAF Awards 2026. Der SAF Association (SAFA) würdigte RSB für die Etablierung strenger Nachhaltigkeits- und Rückverfolgbarkeitsrahmen für Sustainable Aviation Fuel (SAF).
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Delta Air Lines schloss sich Partnern an, um die Georgia Sustainable Aviation Fuel Coalition zu gründen, eine landesweite Initiative, die von der Metro Atlanta Chamber ins Leben gerufen wurde. Die Koalition zielt darauf ab, die SAF-Produktion voranzutreiben und wirtschaftliche Investitionen in ganz Georgia unter Verwendung erneuerbarer Rohstoffe anzutreiben.
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ASA-Chefökonom Scott Gerlt erläutert, wie Ausnahmen für kleine Raffinerien (SREs) im Rahmen des Renewable Fuel Standard die Biokraftstoffnachfrage senken und insbesondere biomassebasierten Diesel treffen. Obwohl die Neuzuteilung durch die EPA einige Auswirkungen abmildert, bleiben SREs eine Quelle von Kontroversen und Unsicherheit für Agrarpreise.
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ISCC veranstaltete seine Stakeholder-Konferenz in Nordamerika am 29. September 2026 in Nashville und lockte über 220 Teilnehmer an. Die Veranstaltung umfasste regulatorische Updates, das Wachstum der ISCC-Zertifikate sowie Diskussionen über Entwicklungen in der Kreislaufwirtschaft und Zertifizierungssysteme.
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Die chinesische Maritime Safety Administration hat sofortige technische und Inspektionsvorschriften für Methanol-Bunkerschiffe auf Binnengewässern erlassen. Die Leitlinien gelten für reine Methanol-Bunkerschiffe, umgerüstete und kombinierte Bunkerschiffe, die getrennte Tanks, unabhängige Systeme und Sicherheitsausrüstung vorschreiben, während sie das gleichzeitige Betanken von zwei Schiffen oder mit zwei Kraftstoffen verbieten.
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Sen. Grassley und Klobuchar haben ein Gesetz zur Verlängerung des Small Agri-Biodiesel Producer Credit bis 2029 eingebracht. Der Kredit, der am 31. Dezember 2026 ausläuft, bietet einen Steueranreiz von $0,20/Gallone für Biodieselhersteller, die inländische Rohstoffe verwenden.
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Präsident Macron forderte die European Commission auf, die Kraftstoffqualitätsregeln zu lockern, um höhere Biokraftstoff-Mischungen in Diesel und Kerosin zu ermöglichen. Das European Biodiesel Board begrüßte die Forderung und erklärte, die Industrie sei bereit, eine rasche Dekarbonisierung zu unterstützen, sofern die Mischgrenzen angehoben werden.
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GAPKI führte am 24. September 2026 in Amsterdam einen von der indonesischen Botschaft vermittelten Dialog mit MVO Netherlands. Thema waren Indonesiens neue Exportsteuerung über DSI, das Palmölprotokoll des IEU-CEPA und Herausforderungen bei der Umsetzung der EUDR.
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ANP hielt am 23. September 2026 eine öffentliche Anhörung zur Überarbeitung der Resolution ANP Nr. 903/2022 über Schiffskraftstoffspezifikationen ab. Der Entwurf soll nationale Normen mit den Dekarbonisierungszielen der IMO und ISO 8217 abstimmen und bis zu 100 % Biodiesel sowie Drop-in-Synthesekraftstoffe zulassen.
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Französischer Präsident Macron forderte die EU auf, die Beimengungsgrenzen für Biokraftstoffe zu lockern, um die Kraftstoffpreise und die Versorgungsspannungen zu bewältigen. Der Europäische Biodiesel-Vorstand erklärte, dass die Anhebung der Bio-Dieselkomponente von B7 auf B10 fossilen Diesel um 3% reduzieren und die Dekarbonisierung beschleunigen würde.
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Die zweite Globale Versammlung für synthetische Kraftstoffe tagte am 8-9. September 2026 in London und konzentrierte sich auf die Skalierung von E-Kraftstoffen und die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette. Die Teilnehmer diskutierten über Konformitätszertifizierung, Marktliquidität und regulatorische Unsicherheit, wobei Izabela Santos Abnahmestrukturen als die Hauptengstelle für Investitionen identifizierte.
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Die American Soybean Association schickte vor seinem Treffen mit Präsident Xi einen Brief an Präsident Trump, in dem sie China dazu aufforderte, seine Sojabohnenkaufverpflichtungen zu erfüllen und Handelshemmnisse zu beseitigen. ASA unterstützt ein US-China Board of Trade für Sojabohnen und fordert, Chinas 10% Vergeltungszoll auf US-Sojabohnen abzuschaffen.
