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Todas las noticias · #aviation

Noticias de fuentes publicadas en los últimos 30 días. Cada registro conserva su fecha original.

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Fecha de publicación de la fuente · UTC+8

15 octjue
  1. SAF
    Google News · SAF · esRelevancia: Destacado

    Fecha de publicación de la fuente

    México planea plantas de SAF en Ciudad de México y Cancún, dice ASA en el primer foro SAF-Mex

    En el primer foro SAF-Mex, el director general de Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA), Carlos Manuel Merino Campos, afirmó que ASA, principal proveedor de combustible de aviación de México, impulsa plantas especializadas de combustible sostenible de aviación (SAF) en Ciudad de México y Cancún para cumplir con el Plan México y los compromisos internacionales sobre gases de efecto invernadero. Señaló que México suministró 5.400.000.000 litros de turbosina el año pasado y que la mitad fue importada. El subsecretario de Energía, Jorge Marcial Islas Samperio, dijo que México cuenta con una ruta y los recursos para producir combustible respetuoso con el medioambiente. La subsecretaria de Transporte, Tania Carro Toledo, afirmó que los combustibles alternativos avanzados pueden generar ahorros significativos de CO2 sin competir con la producción de alimentos por la tierra y el agua.

13 octmar
  1. SAF
    Google News · SAF · enRelevancia: Destacado

    Fecha de publicación de la fuente

    Las hojas de ruta de la aviación rebasan los límites planetarios, según un estudio de Nature Communications

    Un estudio publicado en Nature Communications concluye que ninguna de las hojas de ruta de mitigación climática propuestas actualmente para la aviación sitúa al sector dentro de la parte que le corresponde de los límites planetarios de la Tierra. Al evaluar escenarios de ICAO, ATAG y la iniciativa ReFuelEU Aviation de la UE, los autores observan una transgresión sistemática de los dos límites fundamentales, cambio climático e integridad de la biosfera, con independencia de la narrativa, el principio de asignación o la vía de producción de biocombustibles. Los impactos históricos de la aviación entre 1940 y 2022 ya rebasan por sí solos esos límites bajo la asignación basada en criterios éticos. Después de 2022, el queroseno fósil impulsa la transgresión, mientras que las cargas ambientales de los biocombustibles y los electrocombustibles dependen mucho de las vías de producción. Los autores concluyen que las mejoras tecnológicas por sí solas son insuficientes y que se requieren medidas combinadas, incluidas acciones ambiciosas sobre la demanda. En los escenarios del estudio, el tráfico aéreo tendría que decrecer un 8,6% anual para respetar límites planetarios adicionales.