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Tutte le notizie · #aviation

Notizie da fonti pubblicate negli ultimi 30 giorni. Ogni scheda indica la data originale.

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Data di pubblicazione della fonte · UTC+8

15 ottgio
  1. SAF
    Google News · SAF · esImportanza: Degno di nota

    Data di pubblicazione della fonte

    Il Messico ha in programma impianti di SAF a Città del Messico e Cancún, afferma ASA al primo forum SAF-Mex

    Al primo forum SAF-Mex, il direttore generale di Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA), Carlos Manuel Merino Campos, ha dichiarato che ASA, il principale fornitore messicano di carburante per aerei, sta pianificando impianti specializzati di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) a Città del Messico e Cancún, per rispettare il Plan México e gli impegni internazionali sui gas serra. Ha affermato che l'anno scorso il Messico ha fornito 5.400.000.000 litri di carburante per aerei, metà dei quali importati. Il sottosegretario all'Energia Jorge Marcial Islas Samperio ha detto che il Messico dispone di un percorso e delle risorse per un carburante rispettoso dell'ambiente. La sottosegretaria ai Trasporti Tania Carro Toledo ha affermato che i carburanti alternativi avanzati possono consentire riduzioni significative di CO2 senza competere con la produzione alimentare per l'uso di terra e acqua.

13 ottmar
  1. SAF
    Google News · SAF · enImportanza: Degno di nota

    Data di pubblicazione della fonte

    Le roadmap dell'aviazione superano i limiti planetari, rileva uno studio di Nature Communications

    Uno studio pubblicato su Nature Communications rileva che nessuna delle roadmap attualmente proposte per mitigare l'impatto climatico dell'aviazione mantiene il settore entro la quota che gli spetta dei limiti planetari della Terra. Valutando gli scenari di ICAO, ATAG e dell'iniziativa UE ReFuelEU Aviation, gli autori riscontrano una trasgressione sistematica dei due limiti fondamentali, cambiamento climatico e integrità della biosfera, indipendentemente dalla narrativa, dal principio di allocazione o dal percorso produttivo dei biocarburanti. I soli impatti storici dell'aviazione dal 1940 al 2022 superano già tali limiti con l'allocazione basata sull'etica. Dopo il 2022, il cherosene fossile determina la trasgressione, mentre gli oneri ambientali di biocarburanti ed e-fuel sono molto sensibili ai percorsi produttivi. Gli autori concludono che i soli miglioramenti tecnologici non bastano e che servono azioni combinate, comprese misure ambiziose sul lato della domanda. Negli scenari dello studio, il traffico aereo dovrebbe decrescere dell'8,6% l'anno per rispettare ulteriori limiti planetari.