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初のSAF-Mexフォーラムで、航空燃料の主要供給機関であるAeropuerto y Servicios Auxiliares（ASA）のカルロス・マヌエル・メリノ・カンポス総局長は、Plan Méxicoと国際的な温室効果ガス削減の約束に応えるため、メキシコ市とカンクンに持続可能な航空燃料（SAF）の専用プラントを建設していくと述べた。メキシコは昨年54億リットルのジェット燃料を供給し、その半分は輸入だったという。エネルギー次官のホルヘ・マルシャル・イスラス・サンペリオ氏は、メキシコには環境に優しい燃料への道筋と資源があると述べた。運輸次官のタニア・カロ・トレド氏は、先進的な代替燃料は食料生産のための土地や水と競合することなく、大幅なCO2削減をもたらしうると述べた。
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Nature Communicationsに掲載された研究によると、現在提案されている航空の気候緩和ロードマップは、いずれも同部門を地球のプラネタリー・バウンダリーにおける割り当て内に収めることができない。ICAO、ATAG、EUのReFuelEU Aviationイニシアティブのシナリオを評価した結果、著者らは、ストーリーライン、配分原則、バイオ燃料の生産経路にかかわらず、気候変動と生物圏の健全性という2つの中核的境界が体系的に超過していることを発見した。倫理ベースの配分では、1940年から2022年までの過去の航空影響だけでもすでにこれらの境界を超過している。2022年以降は化石ケロシンが超過を駆動し、バイオ燃料とe-fuelの環境負荷は生産経路に大きく依存する。著者らは、技術改善だけでは不十分であり、野心的な需要側措置を含む複合的な行動が必要だと結論づけている。研究のシナリオでは、他のプラネタリー・バウンダリーを尊重するためには、航空交通を年率8.6%縮小する必要がある。