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Topsoe已签署许可协议，为Bharat Petroleum的Mumbai炼油厂提供用于协同加工的煤油加氢处理技术。BPCL将改造其4000-tonne-per-day煤油加氢处理装置，在常规原料中协同加工5%废弃食用油，利用现有基础设施生产SAF。最终投资决定已经作出，改造正在进行，预计于2026年底投运；这些SAF将供应从印度机场起飞的国际航班，提前满足2027年CORSIA合规要求以及印度2027年1%SAF掺混目标。
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据UkrAgroConsult称，美国谷物业认为，印度可持续航空燃料（SAF）行业可能成为美国玉米的新市场。相关构想是利用醇制航空燃料（ATJ）技术，以玉米乙醇生产航空燃料。美国业界还在推动以进口玉米生产乙醇，用于E85等更高比例的道路燃料掺混，而印度现有的E20计划将继续主要依赖国内原料。美国代表预计，印度未来的乙醇需求最终可能超过其国内原料供应能力，并认为印度现有的乙醇蒸馏厂网络可成为SAF生产的基础，但这需要技术投资、认证以及长期承购协议。由于印度保护本国农民并限制转基因产品，美国玉米进入印度市场仍是敏感议题，因此美国业界正推动将讨论重点放在乙醇的全生命周期碳足迹，而非只看原料来源。Hindustan Times另行报道称，美国企业也在研究投资印度采用ATJ技术的SAF设施。
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出于供应担忧，印度可能在2026-27年度停止将糖转用于乙醇生产。此举将影响乙醇掺混目标和原料市场。
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10月9日，由首席部长 Yogi Adityanath 主持的内阁会议批准了《北方邦可持续航空燃料制造促进政策-2026》，目标是将该邦打造成重要的 SAF 生产中心。政策鼓励利用农业残余物、城市垃圾和不可食用油料作物生产 SAF，包括稻壳、麦秸和甘蔗渣，并依托该邦发达的甘蔗和乙醇产业支持第二代生物燃料和酒精制航空燃料（Alcohol-to-Jet）路线。制造单位按投资规模分三档：大型（Rs 2,000,000,000-5,000,000,000）、特大型（Rs 5,000,000,000-15,000,000,000）、超特大型（超过 Rs 15,000,000,000）。激励措施包括印花税减免、土地用途转换费和开发费豁免、邦商品服务税（SGST）净额返还、利息补贴、最长10年电费全免、技能培训补贴和专利注册费返还。北方邦新能源与可再生能源发展署（UPNEDA）将作为审批和发放激励的主管机构，政策有效期为五年。
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Boeing与Roundtable on Sustainable Biomaterials发布报告，评估印度扩大SAF规模的准备程度。报告指出，印度的掺混目标为2027年1%、2028年2%、2030年5%，同时还须强制参与CORSIA。
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印度航运部公布了 Deendayal Port Authority 与 Assam Petro-Chemicals 位于 Kandla 的电制甲醇（e-methanol）项目奠基仪式。该工厂规划产能为 150 t/day，使用可再生电力、水和生物源 CO2，面向亚欧航线的船舶供给燃料。公告投资额为 INR 23,000,000,000；50 t/day 的建设目标为 2027年1月，另 100 t/day 的建设目标为 2027年3月。这些是建设与目标进展，并未证实商业投产。
为什么重要:经核实的近期一手来源进展；公告中的计划与公司陈述，仍应与已经完成的生产事实区分。
