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L'Agence nationale brésilienne du pétrole, du gaz naturel et des biocarburants (ANP) a interdit les ventes de biodiesel entre distributeurs pour les deux prochaines années. C'est la deuxième fois que l'ANP gèle ces ventes, la précédente interdiction ayant été prolongée du 31 décembre à juin de cette année.
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Jerônimo Goergen, auteur du PL 528/2020, marque le deuxième anniversaire de la loi brésilienne sur le carburant du futur (loi 14.993/2024). Il estime que cette législation est devenue une politique d’État pour décarboner les transports, associant le biodiesel, le carburant d’aviation durable et le biogaz au développement industriel et agricole.
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Les biocarburants brésiliens paieront 40% à 90% des taxes payées par les combustibles fossiles qu'ils remplacent dans le cadre du nouveau système fiscal, selon l'Ordonnance conjointe 14/2026 publiée par le ministère des Finances et le Comité de gestion de l'IBS. Le texte établit la méthodologie de calcul des taux de taxe sur la vente de carburants, applicable lorsque la CBS et l'IBS commenceront respectivement en 2027 et 2029.
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Le Nord-Est fonctionne comme un bassin de demande stimulé par les politiques publiques, alors que la capacité de production de diesel renouvelable est nulle dans le PADD 1. La valeur liée à la conformité profite aux producteurs de la côte du Golfe et du Midwest, faute d'infrastructures de raffinage convertibles dans la région.
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L'Indonésie prévoit d'utiliser plus de 12 000 000 hectares de terres dégradées pour la production de biocarburants afin d'éviter une nouvelle déforestation. Les responsables affirment que cela remplace les plans d'expansion antérieurs, tandis que GAPKI et BPDP prévoient des contraintes d'approvisionnement en CPO pour le prochain mandat B60.
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Qantas et Virgin ont proposé une taxe sur le carburant vert sur les billets d'avion afin de compenser les coûts du carburant d'aviation durable lors d'une consultation gouvernementale australienne. Le ministère des Changements climatiques, de l'Énergie, de l'Environnement et de l'Eau a reconnu la possibilité d'un tel prélèvement.
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Boeing et la Table ronde sur les biomatériaux durables indiquent que le niveau de préparation au carburant pour l'aviation durable de l'Inde est de 52% au milieu de 2026. Le rapport attribue la note aux lacunes en matière de politiques et d'infrastructure qui limitent la production à grande échelle, plutôt qu'aux contraintes de matières premières ou aux limitations techniques.
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L'Autorité de l'aviation civile du Vietnam coordonne une feuille de route pour l'adoption du carburant d'aviation durable et rédige des réglementations sur les gaz à effet de serre. Ces efforts sont alignés sur les normes de l'ICAO et sur l'engagement du Vietnam d'atteindre la neutralité carbone en 2050.
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Le Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) a reçu le SAF Policy Leadership Award – International lors des India SAF Awards 2026. L'SAF Association (SAFA) a salué RSB pour avoir établi des cadres rigoureux de durabilité et de traçabilité pour le carburant d'aviation durable (SAF).
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Delta Air Lines s'est associée à des partenaires pour lancer la Coalition Georgia pour le carburant d'aviation durable, une initiative à l'échelle de l'État établie par la Metro Atlanta Chamber. La coalition vise à favoriser la production de SAF et à stimuler l'investissement économique dans l'ensemble de Georgia à l'aide de matières premières renouvelables.
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Scott Gerlt, économiste en chef de l'ASA, explique comment les exemptions pour petites raffineries (SRE) prévues par la norme sur les carburants renouvelables réduisent la demande de biocarburants, en touchant particulièrement le diesel issu de la biomasse. Bien que la réallocation par l'EPA atténue certains effets, les SRE restent une source de controverse et d'incertitude pour les prix agricoles.
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ISCC a tenu sa conférence des parties prenantes d'Amérique du Nord à Nashville le 29 septembre 2026, attirant plus de 220 participants. L'événement a porté sur les mises à jour réglementaires, la croissance des certificats ISCC et les discussions sur les développements de l'économie circulaire et les systèmes de certification.
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Le 28 avril 2023, plus de 50 organisations ont signé le Manifeste B+ lors du Sommet B+ à Estoril, au Portugal, et ont exhorté les responsables politiques à adopter des réglementations neutres en matière de technologie pour la décarbonisation des véhicules lourds. Le document met en lumière le potentiel des mélanges de biodiesel et des carburants verts plus élevés pour réduire les émissions de façon rentable tout en soutenant l'économie circulaire.
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21 associations de transport routier, y compris EBB, exhortent la Commission européenne à accélérer un réexamen technologiquement neutre des normes d'émission de CO2. Ils font valoir que les carburants durables et les VPH devraient compléter l'électrification pour décarboniser efficacement les transports.
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La European Commission n'a pas évalué les méthodologies de carburants neutres en CO₂ pour les véhicules lourds dans le délai d'un an fixé par le règlement (UE) 2024/1610. Le WGMM, un groupe de plus de 50 parties prenantes du secteur, a soumis un rapport de décembre 2024 proposant des définitions et des options méthodologiques, exhortant la Commission à agir rapidement afin d'éviter de retarder les efforts de décarbonation.
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L'ANP a prolongé l'échéance pour les commentaires publics sur les nouvelles versions de RenovaCalc jusqu'au 16/10/2026, auparavant 16/9. La mise à jour améliore les calculs d'intensité carbone et de NEEA pour les biocarburants RenovaBio.
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LanzaJet a salué la loi sur la réduction de l'inflation pour son soutien à la production de carburant d'aviation durable (SAF). L'entreprise vise à produire 1 000 000 000 gallons de SAF d'ici 2030 en utilisant sa technologie Alcohol-to-Jet.
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LanzaJet a salué l'Illinois pour avoir signé le Crédit d'achat de carburant d'aviation durable, qui fait partie de la loi Invest in Illinois. Cette législation crée un crédit d'impôt de $1,50/gallon pour le SAF présentant au moins une réduction de 50% du carbone sur l'ensemble du cycle de vie, valable jusqu'en 2033.
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L'Administration de la sécurité maritime de la Chine a publié des règles techniques et d'inspection immédiates pour les barges de ravitaillement au méthanol en eau intérieure. Les lignes directrices couvrent les barges dédiées au méthanol, les barges converties et les barges combinées, imposant des citernes séparées, des systèmes indépendants et un équipement de sécurité, tout en interdisant le ravitaillement simultané de deux navires ou de deux combustibles.
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Les sénateurs Grassley et Klobuchar ont introduit une législation visant à prolonger le Crédit aux petits producteurs d'agro-biodiesel jusqu'en 2029. Ce crédit, qui expire le 31 décembre 2026, offre un incitatif fiscal de $0,20/gallon aux producteurs de biodiesel utilisant des matières premières nationales.
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Le président Macron a exhorté la European Commission à assouplir les règles de qualité des carburants afin de permettre des taux d'incorporation plus élevés de biocarburants dans le diesel et le kérosène. Le European Biodiesel Board a accueilli favorablement cet appel, déclarant que le secteur est prêt à soutenir la décarbonation rapide si les limites d'incorporation sont relevées.
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GAPKI a tenu le 24 septembre 2026 à Amsterdam un dialogue avec MVO Netherlands, facilité par l’ambassade d’Indonésie. Les échanges ont porté sur la nouvelle gouvernance indonésienne des exportations via DSI, le protocole sur l’huile de palme de l’IEU-CEPA et les difficultés de mise en œuvre de l’EUDR.
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L’ANP a tenu le 23 septembre 2026 une consultation publique sur la révision de la résolution ANP n° 903/2022 relative aux spécifications des carburants maritimes. Le projet vise à aligner les normes nationales sur les objectifs de décarbonation de IMO et sur ISO 8217, en autorisant jusqu’à 100 % de biodiesel et des carburants synthétiques drop-in.
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Le président français Macron a demandé à l'UE d'assouplir les limites de mélange des biocarburants afin de remédier aux prix des carburants et aux tensions en matière d'approvisionnement. Le Conseil européen du biodiesel a déclaré que le relèvement du composant bio diesel de B7 à B10 réduirait de 3% le diesel fossile et accélérerait la décarbonisation.
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La deuxième Assemblée mondiale des carburants synthétiques s'est tenue à Londres les 8-9 septembre 2026, se concentrant sur le passage à l'échelle des e-carburants et la résilience de la chaîne d'approvisionnement. Les participants ont discuté de la certification de conformité, de la liquidité du marché et de l'incertitude réglementaire, Izabela Santos identifiant les structures de prise en charge comme le principal goulot d'étranglement pour l'investissement.
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L'American Soybean Association a envoyé une lettre au président Trump avant sa rencontre avec le président Xi, exhortant la Chine à respecter ses engagements en matière d'achat de soja et à s'attaquer aux obstacles commerciaux. L'ASA appuie la création d'un conseil de commerce du soja entre les États-Unis et la Chine et demande l'élimination du droit de rétorsion de 10% imposé par la Chine au soja américain.
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Growth Energy a organisé son 17e sommet annuel des biocarburants à Washington, D.C., avec des interventions de la secrétaire à l'Agriculture Brooke Rollins et d'autres responsables. La directrice générale Emily Skor a souligné les priorités politiques, notamment le E15 toute l'année, la protection du RFS et l'extension du crédit 45Z.
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Eddy Martono, chef du GAPKI, conseille à l'Indonésie de stabiliser le biodiesel B50 avant de mettre en œuvre B60 en janvier 2027. Il cite les risques de production liés à El Niño, les limites de capacité FAME et la nécessité de tester les mélanges HVO.
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Le dirigeant de GAPKI, Eddy Martono, a appelé à harmoniser les politiques interministérielles pour prévenir les feux de forêt, estimant que le chevauchement des réglementations entrave les efforts d’atténuation. Il a souligné les obstacles administratifs à la création de réservoirs d’eau et demandé des interdictions plus strictes du brûlage des terres pendant les épisodes El Niño.
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Ubrabio a tenu la VII Semaine du biodiesel à Brasília, en discutant de la transition vers les mélanges B20 et B25. L'événement a mis en lumière le rôle du secteur du biodiesel dans le développement national, avec un programme d'essai qui se termine en février 2027.
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Le Gouvernement australien a publié deux documents de consultation sur une mesure de la demande de combustibles liquides à faible teneur en carbone et sur la sécurité du combustible. L'Alliance australienne et néo-zélandaise des combustibles à faible teneur en carbone a déclaré que ces mesures visaient à assurer la sécurité des investisseurs et à soutenir la croissance de l'industrie nationale du LCLF.
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Velocys affirme que le marché du carburant d'aviation durable est en train de passer de l'ambition à la capacité de livraison, les projets étant jugés sur leur financement, leur construction et leur exploitation. La stratégie britannique du juillet 2026 SAF Mécanisme de certitude des revenus vise une capacité allant jusqu'à 230 kt/an, en mettant l'accent sur la production de premier type et le rapport qualité-prix.
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Le secteur indien des SAF se développe rapidement, les objectifs de mélange étant fixés pour 2027-2030 et la disponibilité importante de matières premières pour la biomasse. Toutefois, l'article fait valoir que la crédibilité et la certification des matières premières, plutôt que la pénurie de matières premières, constituent les principaux obstacles au déblocage du marché.
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Le Conseil européen du biodiesel se félicite du plan d'action de l'UE pour les protéines, notant qu'il reconnaît le lien entre les biocarburants et la viabilité des cultures protéiques. EBB demande instamment à la Commission de réévaluer les limites des biocarburants de première génération dans la future législation.
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Le European Biodiesel Board et FEDIOL soutiennent le vote de la commission ITRE visant à s'opposer au règlement délégué 2026/2680, qu'ils affirment menacer la culture du soja dans l'UE. Ils exhortent la plénière du Parlement européen à rejeter ce règlement afin de sauvegarder la sécurité alimentaire de l'UE et son autonomie en protéines.
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Le Conseil européen du biodiesel (EBB) appelle les ministres des transports de l'UE à établir un cadre réglementaire solide et prévisible pour la décarbonisation des transports routiers au-delà de 2030. EBB préconise une augmentation progressive des objectifs de la directive sur les énergies renouvelables pour soutenir les objectifs de neutralité climatique.
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Le gouvernement fédéral a annoncé dans le budget 2026 un programme Cleaner Fuels de 1,1 milliard de dollars pour soutenir la production nationale de carburants bas carbone. Cette mesure de demande vise à stimuler l’investissement dans le raffinage propre et renforcer la sécurité des carburants.
