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Córdobaで開かれ、250人超が参加した第三回官民バイオ燃料・バイオエネルギーフォーラムで、登壇者はアルゼンチン下院に対し、上院で既に一次承認を得た新たな国家バイオ燃料法案を審議し、年末までに新法を成立させるよう求めた。上院エネルギー・鉱業委員長のFlavia Royón上院議員は、この法案によってUS$500,000,000の投資、工場の増設、Salta、Tucumán、Jujuy、Córdoba、Santa Feでの開発が実現すると述べた。また、現行制度は制約になっているとし、より競争力のある枠組みはバイオメタンと航空燃料も対象にすべきだと述べた。Córdoba州のFabián Lópezインフラ相は、議論が理論から新たな法制度の具体的な可能性へ移ったとし、上院の一次承認後の今が重要な局面だと表現した。
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Growth Energyは、Renewable Fuel Standard（再生可能燃料基準）における2025年のRenewable Volume Obligations（RVOs）において、Small Refinery Exemptions（SREs）により失われた免除ガロンの予測値と実績値の差分の100％を再配分する案を提案した米国環境保護庁（EPA）を称賛した。8月、EPAは2025年RVOから29件のSREを付与する計画を発表した一方、10月末までに失われた需要を完全に考慮すると約束した。Growth EnergyのEmily Skor CEOは、失われたガロンの再配分が地方経済を強化し、農家に信頼できる新たな市場をもたらすと述べ、バイオ燃料の成長を支援した議会の有力者やRollins農務長官に謝意を示した。
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Nature Communicationsに掲載された研究によると、現在提案されている航空の気候緩和ロードマップは、いずれも航空部門を地球のプラネタリー・バウンダリーにおける割当範囲内に収められない。ICAO、ATAG、EUのReFuelEU Aviation構想のシナリオを評価した結果、著者らは、シナリオの筋書き、配分原則、バイオ燃料の生産経路にかかわらず、気候変動と生物圏の健全性という二つの中核的境界が体系的に超過されるとした。1940年から2022年までの航空による過去の影響だけでも、倫理に基づく配分では既に両境界を超えている。2022年以降は化石由来ケロシンが超過を主導し、バイオ燃料とe-fuelの環境負荷は生産経路に大きく左右される。著者らは、技術改善だけでは不十分で、意欲的な需要側対策を含む複合的行動が必要だと結論付けた。研究のシナリオでは、追加のプラネタリー・バウンダリーを守るため、航空交通量を年8.6%縮小する必要がある。
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シンガポールはネットゼロ排出の達成に向け、バイオ燃料と生物資源の利用拡大を検討している。同都市国家は、排出削減が難しい部門の脱炭素にバイオ燃料をどう活用できるかを調査している。
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米国の超党派議員は、国内バイオ燃料に対するより強力で長期的な政策支援を求めている。この働きかけは、業界に投資と成長のための安定したインセンティブを与えることを目的とする。
